缸内直喷氢内燃机性能及增压器匹配研究.pdfVIP

摘要

氢气作为一种可再生清洁燃料，具有燃烧速度快、点火能量低、着火界限

宽和零碳排放等优点。氢气缸内直喷的方式不仅可以避免回火和早燃等不正常

燃烧现象，而且还可以避免进气道喷射输出功率不足的问题。本文基于GT-

power仿真软件对一台1.5L汽油机改装而成的缸内直喷氢内燃机开展性能与参

数优化研究。

为了获得GT-power中适合氢内燃机的燃烧模型，修正了层流火焰速度的关

键参数，通过氢内燃机在不同当量比下的试验缸压和放热率验证了燃烧模型的

准确性。通过匹配可变截面涡轮增压器使低转速下的压升率、高转速下的涡前

排气温度以及最大燃烧压力都满足限制条件要求。

开展了不同转速和负荷工况下过量空气系数、点火时刻和可变截面涡轮

(VGT)开度等对发动机性能的影响规律研究。发现随转速升高，最佳热效率工

况点对应的燃烧相位提前。中高转速和负荷工况下，提高过量空气系数时需要

配合更小的VGT开度以提高增压压比，但是同时排气阻力和泵气损失会增大，

使热效率降低，因此为了获得较高的热效率需选择合适的VGT开度。为了进一

步提高发动机热效率同时降低NOX排放，在发动机转速为2500r·min-1、平均有

效压力为10bar时通过提高压缩比结合废气再循环(EGR)技术，在消除爆震的

同时降低NOX排放。在小、中、大负荷工况下最大有效热效率分别为40.3%、

41.2%和41%，此时NOX排放分别为0.03、2.8和9.8g·(kW·h)-1。

为了提升高速大负荷工况下氢内燃机的输出功率，将喷射压力提高至62

bar，喷射速率能达到10g·s-1，此时能满足在高速大负荷工况下进气冲程结束之

后开始喷氢的需要。高速大负荷工况下容易发生爆震，过量空气系数越小、点

火时刻越早、进气门开启时刻越晚、排气门关闭时刻越晚时需要配合更大的

VGT开度避免发生爆震。通过优化以上参数使直喷氢内燃机在转速为5000

r·min-1时输出功率和有效热效率分别能达到121.2kW和36.9%。

通过建立GT-power和ModeFRONTIER联合仿真模型对中、高转速与负荷

工况进行多目标优化，优化后的最高有效热效率、NOX排放和最大输出功率均

有所改善。

关键词：缸内直喷氢内燃机，可变截面涡轮增压器，过量空气系数，点火时刻，

压缩比，废气再循环

ABSTRACT

Asakindofrenewablecleanfuel,hydrogenhasadvantagesoffastflamespeed,

lowignitionenergy,wideflammablelimitandzerocarbonemission.Hydrogendirect

injectioncannotonlyavoidtheabnormalcombustionlikebackfireandpre-ignition,

butalsoovercomethedrawbackofportinjectionfordeficientoutputpower.Inthis

paper,theoptimizationresearchoftheperformanceandparametersofhydrogendirect

injectioninternalcombustionenginemodifiedbya1.5Lgasolineengineisperformed

basedonGT-power.

Inordertoobtainthecombustionmodelsuitableforhydrogenengine,thekey

parametersoflaminarflamespeedaremodifiedinGT-powerandthentheaccuracy

ofthecombustionmodelisvalidatedbyexperimentalcylinderpressureandheat

releaserateofthehydrogenengineunderdifferentequivalenceratios.Pres