高排气背压柴油机燃烧与换气的试验和数值模拟研究.pdfVIP

摘要

随着发动机排放法规的日益严苛，其后处理装置愈加复杂，使排气背压逐

渐增高；另外，在涉水等特殊环境下工作的发动机，可能出现排气管堵塞等造

成的排气背压升高更为严重。本文通过试验和仿真手段对不同排气背压下的四

冲程增压中冷柴油机的换气过程和燃烧过程进行了研究。通过一维模型研究了

涡轮流量系数和气门重叠角等对高排气背压柴油机扫气过程的影响，采用

Levenberg-Marquardt算法对Wiebe燃烧模型的选取进行了优化；最后，通过三

维数值模拟研究了高排气背压的燃烧过程，并验证了一维模型中的优化方案。

本文首先对目标柴油机进行了排气背压试验，进一步使用GT-POWER软件

建立了一维增压中冷柴油机模型，通过该整机模型对高排气背压发动机的换气

和燃烧过程进行了研究。结果表明：在转速为2000r/min时，高排气背压（50

kPa）柴油机相比原机残余废气系数由0.19%升高至3.37%，功率降低了9.9%，

而在低转速区间（转速n1600r/min），由于循环气量变化造成涡轮功率输出

不足，使其不能正常运行。通过使用新型涡轮增压系统（VGT或相继增压系统

等）和配气系统（VVT等），高排气背压发动机在转速2000r/min时，功率相

比优化前提高了6.2%，在低转速区间，功率也恢复至原机的94%以上。

其次，在发动机一维仿真模型中，采用LM算法计算Wiebe拟合放热率方

程获取单、双Wiebe燃烧参数，并结合神经网络算法，提出了一种可预测的

Wiebe燃烧模型，开展了更多边界条件下的燃烧参数的预测研究。结果表明：

通过Wiebe参数重新构建的放热率和试验放热率基本一致；BP-NN模型对m和

1

φ01的预测精度更高，而RF算法对和φend的预测精度更高，所以针对不同燃烧

参数选择不同预测模型可以有效提高Wiebe燃烧预测模型的精度。

最后，使用CFD软件建立了三维柴油机气缸模型，基于一维计算结果设置

三维模型边界参数，研究了发动机采用新型涡轮增压系统和配气正时后换气过

程中的气体流动规律；进一步利用三维发动机燃烧仿真模型研究了排气背压对

发动机燃烧的影响规律，并优化了发动机的喷油燃烧过程。结果表明：高排气

背压发动机相比原机燃烧相位推迟，缸内有效放热降低。通过在高排气背压发

动机燃烧过程中提前喷油相位，发动机的有效放热明显升高，但是，导致了缸

内放热峰值提前，且随着喷油相位的提前放热峰值增大。综合运用LM算法和

神经网络方法，验证了其在三维CFD计算中对燃烧放热率的预测。

关键词：高排气背压，一维/三维发动机仿真，扫气过程，Wiebe燃烧模型，

神经网络

I

ABSTRACT

Increasinglystringentengineemissionsregulationshavecomplicatedtheafter-

treatmentdevices,whichgraduallyincreasetheexhaustbackpressure.Insome

specialenvironmentsoftheengine,theexhaustbackpressureincreaseisevenmore

seriousduetotheblockageoftheexhaustpipe.Herein,theairexchangeprocessand

combustionprocessofdieselenginesunderdifferentexhaustbackpressureswere

studiedbyexperimentandsimulation.Aone-dimensional(1-D)modelwas

constructedtostudyt