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2025年飞行事故测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题，合计40分）

1.根据2025年最新版《国际民用航空公约》附件13修订条款，以下哪项属于“民用航空器事故”的判定标准？

A.航空器受损但能修复，且无人员重伤

B.机上人员在事故中遭受重伤（≥1人）

C.航空器完全损毁但无人员伤亡

D.航空器迫降后滑出跑道未造成结构损伤

答案：B（解析：根据ICAO最新标准，事故需满足以下任一条件：人员死亡或重伤；航空器严重损坏（无法修复或修复成本超过重置价值50%）；航空器失踪或处于无法接近的位置。选项B符合“重伤≥1人”的标准。）

2.某支线客机在巡航阶段因液压系统A故障触发警告，机组按QRH（快速检查单）执行“单液压系统运行”程序。此时，机组未执行的关键操作是？

A.确认备用液压系统自动启动

B.限制滚转角度至25°以内

C.通知签派调整巡航高度

D.检查飞行控制系统工作模式

答案：A（解析：现代客机液压系统设计中，主系统故障后备用系统需人工启动（如空客A320的备用液压需按压“备用液压”电门），而非自动启动。未执行此操作可能导致操纵力异常增大。）

3.2025年某起事故中，机组在夜间进近时因跑道灯光误判，将非精密进近当作ILS进近使用，最终导致偏离航道。这起事故的核心人为因素是？

A.情景意识丧失

B.技能型失误

C.程序记忆错误

D.沟通障碍

答案：A（解析：情景意识（SituationAwareness）指对当前环境、状态及未来变化的综合感知。机组未能正确识别进近类型（非精密vsILS），属于对关键环境信息的感知错误，本质是情景意识丧失。）

4.关于“可控飞行撞地（CFIT）”的判定，以下哪项不符合最新定义？

A.航空器在可控状态下与地面/障碍物相撞

B.机组未意识到危险临近

C.事故前存在有效的警告系统（如GPWS/EGPWS）

D.机组因机械故障完全失去操纵能力

答案：D（解析：CFIT的核心是“可控状态下撞地”，若因机械故障完全失去操纵能力（如双发失效且无动力滑翔失败），则不属于CFIT范畴。）

5.某波音737-8在起飞滑跑阶段，左发N1指针卡阻（实际N1=85%，仪表显示75%），机组因信任仪表数据继续起飞，最终因推力不足中断起飞失败。这起事故的直接原因是？

A.发动机传感器故障

B.机组未交叉验证推力参数

C.签派未提供备降场

D.地面维护漏检传感器

答案：B（解析：直接原因指导致事故发生的最直接行为或事件。虽然传感器故障是根源，但机组未通过其他参数（如EPR、滑跑加速度）交叉验证仪表数据，是直接触发事故的操作失误。）

6.根据CAAC《民用航空器事故调查规定》（2025修订版），事故调查中“重要目击证人”的定义是？

A.距离事故现场500米内的目击者

B.能提供关键操作（如最后进近、中断起飞）细节的人员

C.持有航空相关执照的目击者

D.机上幸存乘客

答案：B（解析：规定明确“重要目击证人”指能提供与事故直接相关的关键行为（如机组操作、航空器异常状态）信息的人员，与距离、身份无关。）

7.某A321neo在爬升阶段遭遇鸟击，左发风扇叶片断裂，机组执行“发动机失效”程序时，误将右发推力减小而非保持，导致高度丢失。此错误属于？

A.基于规则的失误（Rule-basedMistake）

B.基于知识的失误（Knowledge-basedMistake）

C.技能型失误（Skill-basedSlip）

D.决策错误（DecisionError）

答案：A（解析：基于规则的失误指机组错误应用了正确的规则（如“单发保持另一发推力”），或应用了错误的规则（如“双发同时减推力”）。此案例中机组错误应用了推力控制规则，属于此类。）

8.2025年新型气象雷达（WXR-7000）的“风切变预测模式”有效探测距离是？

A.3海里

B.8海里

C.15海里

D.20海里

答案：B（解析：该型号雷达采用相控阵技术，风切变预测模式可提前30秒探测8海里内的微下击暴流，为机组提供反应时间。）

9.某CRJ-900在结冰条件下进近，机组未按规定使用防冰系统（认为“积冰轻微”），最终因机翼积冰导致升力不足坠毁。此行为违反了哪项核心安全原则？

A.最低设备清单（MEL）合规性

B.标准操作程序（SOP）的严格执行

C.机组资源管理（CRM）中的分工

D.应急决策的合理性

答案：B（解析：防冰系统的使用属于SOP明确规定的“结冰条件下必须启用”的操作，机组主观判