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2025年飞行学员口试题及答案

一、基础理论与专业知识

1.问题：简述我国飞行高度层的划分规则及与气压高度表拨正的关系。

答案：我国飞行高度层划分遵循国际民航组织（ICAO）标准，结合本土空域特点制定。具体规则为：真航线角0°-179°时，高度层为900米至8100米，每隔600米一个高度层（900、1500…8100）；8900米至12500米，每隔600米（8900、9500…12500）；12500米以上每隔1200米。真航线角180°-359°时，高度层为600米至8400米，每隔600米（600、1200…8400）；9200米至12200米，每隔600米（9200、9800…12200）；12200米以上每隔1200米。

高度层划分与气压高度表拨正直接相关。当飞行高度在过渡高度（通常为3000米）以下时，使用修正海平面气压（QNH）拨正，确保高度表指示飞机相对于机场标高的垂直距离；过渡高度以上使用标准大气压（QNE=1013.25hPa）拨正，统一高度层基准，避免不同机场QNH差异导致的高度冲突。例如，若某机场过渡高度为3000米，当飞机爬升至3000米时需将高度表拨正至QNE，后续按标准高度层飞行，确保区域内所有航空器高度基准一致。

2.问题：雷暴云对飞行安全的主要威胁有哪些？简述穿越雷暴云的决策原则。

答案：雷暴云对飞行的威胁包括：（1）强湍流：云内垂直气流速度可达20-30米/秒，导致飞机剧烈颠簸，可能超过结构强度限制；（2）积冰：过冷水滴在0℃至-20℃区域集中，机翼、发动机进气道积冰会破坏气动性能，影响动力；（3）雷电：直接击中飞机可能损坏电子设备（如通信、导航系统），引发燃油蒸汽点燃风险；（4）下击暴流：云底强烈下沉气流触地后向四周扩散，形成强风切变，起飞着陆阶段遭遇可能导致失速或撞地；（5）冰雹：直径超过25毫米的冰雹可击穿蒙皮、风挡，损坏发动机叶片。

穿越雷暴云的决策原则：（1）严格遵循“绕飞为主，穿越为辅”，绕飞时保持与云体水平距离不小于10公里（积雨云）或5公里（浓积云），垂直间隔不小于300米；（2）若必须穿越（如备降航路受限），选择雷暴成熟阶段后的消散期，避开云砧、云塔最旺盛区域；（3）穿越时保持推荐速度（如最大机动速度），使用自动驾驶仪稳定姿态，密切监控发动机参数（如EGT、N1）；（4）穿越前与ATC确认区域内其他航空器动态，开启气象雷达（WX+TURB模式），实时更新雷暴位置；（5）若遭遇持续颠簸（超过20秒）、积冰速率超过防冰系统处理能力或仪表失效，立即改出并重新规划航路。

二、情景模拟与特情处置

3.问题：假设你执飞B737-800，巡航高度FL310（10000米），右发突然出现“ENG2FAIL”警告，N1降至30%且无法恢复。此时应如何处置？需分步骤说明关键操作。

答案：处置步骤如下：

（1）初始反应：机长接管操纵，副驾驶确认警告信息（检查EICAS：右发N1、EGT、滑油压力），宣布“右发失效，启动记忆项目”；

（2）姿态保持：收油门至慢车（左发保持当前推力），柔和带杆保持2.5°-3°仰角（目标速度V2+10，约250节），使用方向舵配平抵消右发失效引起的左偏力矩（蹬右舵，保持航向不变）；

（3）动力管理：确认右发是否可重启（检查燃油关断活门、点火电门状态，若滑油压力正常且无起火警告，尝试重启；若重启失败，将右发油门杆拉至“CUTOFF”位，关闭燃油关断活门）；

（4）性能计算：副驾驶使用QRH（快速参考手册）查找“双发失效-单发”性能数据，计算最大续航时间、可选备降机场（考虑单发升限，B737-800单发升限约FL240）；

（5）通讯协调：向ATC报告“Mayday,Mayday,Mayday,FlightXXX,rightenginefailure,requestdescenttoFL240,diverttonearestsuitableairport（XX机场）”，并通报当前油量（预计可飞60分钟）；

（6）形态调整：根据高度和速度，逐步收襟翼至0°（避免额外阻力），检查防冰系统（若在结冰区，开启发动机防冰和机翼防冰）；

（7）备降准备：确认备降机场跑道长度（B737-800需要至少2000米）、天气（云高≥300米，能见度≥5公里）、应急救援待命；

（8）着陆阶段：下降至决断高度前，保持单发进近速度（Vref+10节），使用左发提供动力，确保接地时姿态稳定，滑跑时使用差动刹车（优先使用左刹车）辅助转向，避免偏离跑道。

4.问题：进近至跑道36L（盲降进近），高度800英尺时，自动驾驶仪突然断开，飞机偏离下滑道3格（约300英尺），且自动油门失效。此时