高速受电弓的空气动力学特性分析及结构设计.pdfVIP

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

摘要

受电弓是位于高速列车与供电系统之间、实现动态受流的关键连接部件，

其与接触网间的动态接触力决定着受流质量的好坏，影响着列车运行的稳定性

和安全性。该动态接触力由受电弓的气动抬升力与气囊提供的静抬升力共同影

响。由于受电弓为纵向非对称结构，随列车运行方向调转拥有开口、闭口两种

运行方式，两种方式下气动抬升力存在差异，影响受电弓的受流稳定性。本文

主要开展受电弓气动特性与气动抬升力的分析、以及受电弓分叉管结构设计，

旨在减少受电弓多种运行速度下的开、闭口气动抬升力差异。具体如下：

首先，分析受电弓开闭口运行时的气动抬升力差异及来源，确定关键受电

弓部件。构建了初始弓的几何简化模型和CFD数值计算模型，建立了受电弓各

部件的气动力计算方法；给出了受电弓的运动学方程和计算模型，得出了各部

件气动力向气动抬升力的传递系数，并给出了气动抬升力的计算方法；建立了

初始弓各部件气动力对受电弓开、闭口运行时的气动抬升力差异贡献的分析方

法。结果表明：弓头和上臂均为其开闭口气动抬升力差异的主要来源，但改变

弓头滑板设计对缩小受电弓的开闭口气动抬升力差异贡献不大，上臂分叉管设

计是实现受电弓开闭口运行抬升力差异控制的关键。

其次，开展受电弓分叉管构型对气动抬升力的影响规律与机理分析，确定

可减少开闭口运行气动抬升力差异的分叉管基本构型。在初始弓基础上，设计

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了种不同构型的受电弓结构模型、并建立其气动分析模型，开展了相应的气

动特性仿真分析，给出了开闭口运行时的气动抬升力差异；分析了不同构型开

闭口运行条件下、各部件气动力变化及其对减少气动抬升力差异的贡献，并从

90°

流动分析角度给出开闭口运行气动力变化的原因。结果表明：张角为的分

叉管附着涡不对称程度最大，导致该构型下分叉管的开闭口气动抬升力差异最

大，有助于降低受电弓整体开闭口运行气动抬升力差异。

最后，在上述基本构型的基础上，以最小化不同速度下开闭口运行气动抬

升力的差异为目标，开展了分叉管分支结构设计与气动分析。设计了5种不同

的分支结构，并开展了相应的气动特性与开闭口运行气动抬升力差异的来源分

析；针对最优结构，分析了列车不同运行速度下，受电弓气动抬升力差异。结

果表明：添加两弯曲段呈90°张角的对称设计，可大幅降低开闭口运行时受电

350km/h~

弓整体的气动抬升力差异，该构型分叉管结构设计在多种运行速度（

450km/h）下都有良好的降低受电弓开闭口气动抬升力差异的特性。

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本文的研究工作可为受电弓结构设计、优化受电弓的气动性能，从而保障

弓网间的受流质量，提供理论依据与设计参考。

关键词：受电弓；气动分析；抬升力；开、闭口运行；结构设计

-II-

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Abstract

Pantographisakeyconnectioncomponentbetweenhigh-speedtrainand

powersupplysystemtorealizedynamicflow.Thedynamiccontactforcebetween

pantographandcatenarydeterminesthequalityofflowandaffectsthestabilityand

safetyoftrainoperation.Thedynamiccontactforceisaffectedbyth