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2025年飞行认知测试题库及答案

一、空间定向与仪表解读（20题）

1.题目：当前磁航向（MH）为310°，磁差（Var）为西偏5°（W5°），风偏角（DA）为右偏4°（+4°）。计算真航向（TH）和地速航迹角（TTK）。

答案：真航向TH=MH-Var=310°-5°=305°；地速航迹角TTK=TH+DA=305°+4°=309°。

解析：磁航向转换为真航向时，西磁差需从磁航向中减去（东磁差加，西磁差减）；风偏角右偏表示风将飞机吹向右方，航迹角需在真航向基础上加上风偏角。

2.题目：平飞状态下，姿态仪显示俯仰角+2°，横滚角-1°，空速表指示260节，垂直速度表（VSI）显示±0英尺/分钟，高度表稳定在10000英尺。判断飞机是否处于稳定巡航状态。

答案：是。

解析：稳定巡航需满足：俯仰角小角度（通常0°-3°）、横滚角接近0°、空速稳定、垂直速度为0、高度无变化，题目中参数均符合。

3.题目：在仪表进近阶段，下滑道（GS）指针低于中心1格（每格代表0.35°下滑角偏差），本地航向道（LOC）指针右偏2格（每格代表2.5°方位偏差）。当前下滑角为3.0°，正确下滑角应为3.3°。此时应如何调整？

答案：增大俯仰角（拉操纵杆）以修正下滑道，同时向左压盘修正航向道。

解析：下滑道指针低于中心，说明飞机低于正确下滑轨迹，需增大俯仰角（上升）；航向道右偏，说明飞机偏在航向道右侧，需向左调整航向。

4.题目：气压高度表设置为QNH=1013hPa时，显示高度为9500英尺；若当地实际QNH=1008hPa，计算真实高度。（1hPa≈30英尺）

答案：真实高度=9500+(1013-1008)×30=9500+150=9650英尺。

解析：QNH低于标准大气压（1013hPa）时，高度表显示值低于真实高度，差值为（标准QNH-实际QNH）×30英尺。

5.题目：转弯协调仪（转弯侧滑仪）小球偏左，转弯指针指向右1/2刻度。此时飞机状态为？

答案：右侧滑转弯（外侧滑）。

解析：转弯指针右偏表示右转弯；小球偏左说明离心力大于向心力，飞机处于外侧滑状态（需增加左舵或减小坡度修正）。

二、情景意识与风险预判（15题）

6.题目：执行B737-800进近时，塔台通报“跑道25号，地面风300°/25节，阵风35节”，当前高度2000英尺，空速130节（进近速度135节），剩余燃油2.1吨（进近需0.8吨，复飞需0.5吨）。判断是否存在风险并说明应对措施。

答案：存在侧风超标风险（25节侧风分量可能超过B737-800侧风限制25节，阵风35节更危险）；应考虑复飞或申请其他跑道。

解析：B737-800最大侧风限制通常为25节，题目中风向300°与跑道25号（250°）夹角50°，侧风分量=25×sin50°≈19节（未超），但阵风35节时侧风分量=35×sin50°≈27节（超限制），需谨慎评估，优先复飞。

7.题目：巡航高度35000英尺，左发EGT（排气温度）突然上升至950℃（红线980℃），滑油压力从80psi降至65psi（最低安全值60psi），发动机振动值从1.2增加至2.5（红线3.0）。判断故障等级并列出优先操作。

答案：一级故障（严重但未立即失效）；优先操作：断开自动驾驶，保持稳定飞行，监控参数，准备单发程序，通报ATC备降。

解析：EGT接近红线、滑油压力接近最低值、振动值上升，提示发动机性能下降但未失效，需立即采取稳定措施并规划备降。

8.题目：在山区飞行时，气象雷达显示前方20海里有强回波（≥50dBZ），垂直高度6000-35000英尺，当前高度32000英尺，偏离航线需绕飞15海里（燃油消耗增加0.3吨，剩余燃油3.5吨）。是否应绕飞？

答案：应绕飞。

解析：强回波（≥50dBZ）表示雷暴，可能伴随湍流、积冰、闪电，山区绕飞虽增加燃油消耗（0.3吨＜剩余3.5吨），但直接穿越风险更高，需绕飞。

9.题目：进近阶段，ATC指令“CA123，改降备降场X，跑道09，QNH1005，预计落地油量1.2吨（最低油量1.0吨）”。此时副驾驶报告“燃油流量表故障，左发显示异常”。机长应如何决策？

答案：优先确认备用油量指示（如总燃油量表），若总油量可靠且预计落地油量仍高于最低油量，继续进近；若不可靠，立即申请更近的备降场。

解析：燃油流量表故障可能导致油量计算误差，需交叉验证总油量，确保落地油量安全裕度（通常最低油量+0.2吨以上）。

10.题目：夜间飞行时，挡风玻璃外侧出现霜