城市轨道施工噪声治理技术方案.docxVIP

城市轨道施工噪声治理技术方案

一、城市轨道施工噪声的来源与特性分析

城市轨道交通工程施工周期长、工艺复杂，其噪声问题一直是城市环境管理的重点与难点。深入理解噪声的来源与特性，是制定有效治理方案的前提。

在轨道工程的不同施工阶段，噪声源各具特点。前期的场地平整与基坑开挖阶段，大型土石方机械，如挖掘机、装载机、破碎机等是主要噪声源，这类设备作业时能量大，噪声级通常较高，且伴有明显的冲击性。主体结构施工阶段，混凝土浇筑、钢筋加工、模板支护与拆除等工序产生的噪声则更为持续，其中振捣棒、电锯、空压机等设备的噪声尤为突出，其频谱特性多呈现中高频特征。当工程进入盾构施工阶段，盾构机本身的运转，以及管片运输、拼装等辅助作业，会产生持续性的低频噪声，这类噪声穿透力强，传播距离远，对周边环境影响不容忽视。此外，物料运输车辆的往来，包括土方车、混凝土罐车等，其行驶、装卸以及鸣笛等行为，也会在施工沿线形成流动性的噪声干扰。

这些施工噪声普遍具有突发性、间歇性与高强度的特点，且往往伴随着振动，两者叠加，进一步加剧了对周边敏感区域，如居民区、学校、医院等的影响。因此，噪声治理需结合工程实际，针对不同工序、不同设备的噪声特性，采取差异化的控制措施。

二、噪声治理的总体思路与原则

城市轨道施工噪声治理是一项系统工程，需秉持“源头控制、过程管理、综合治理、注重实效”的总体思路。方案的制定与实施应遵循以下原则：

首先，应坚持“预防为主，防治结合”。在工程设计阶段即应充分考虑噪声影响，优化施工方案，尽量选用低噪声工艺和设备，从源头上减少噪声的产生。这比后期采取降噪措施更为经济有效。

其次，需遵循“分类控制，因地制宜”。针对不同施工阶段、不同类型的噪声源，以及施工现场周边环境的敏感程度差异，制定并实施有针对性的治理措施。不能简单套用固定模式，而应结合具体工况进行调整。

再次，强调“技术可行，经济合理”。在选择噪声治理技术与设备时，既要考虑其降噪效果的有效性，也要兼顾工程的实际投入与经济效益，寻求技术与经济的最佳平衡点。

最后，应确保“多方协同，长效管理”。噪声治理不仅是施工单位的责任，也需要建设单位、监理单位的监督与配合，以及政府主管部门的指导与支持。同时，应建立长效的噪声监测与管理制度，确保治理措施持续有效。

三、噪声治理核心技术措施

（一）源头控制技术：从声源处降低噪声

源头控制是噪声治理中最为根本和有效的手段，旨在通过改进设备、优化工艺等方式，直接降低噪声的产生量。

优先选用低噪声设备和工艺是源头控制的关键。在设备采购与租赁环节，应将噪声指标作为重要考量因素，选择那些经过噪声优化设计的新型设备。例如，液压破碎锤相较于传统的风镐，在破碎作业时噪声可显著降低；电动工具在许多场合下比气动工具更为安静。对于必须使用的高噪声设备，应检查其是否处于良好的维护状态，因为设备的老化、部件松动或润滑不良往往会导致噪声异常升高。定期的维护保养，如更换磨损部件、紧固连接件、添加润滑剂等，不仅能保证设备运行效率，也能有效控制噪声水平。

施工工艺的优化同样能起到降噪作用。例如，在土方开挖中，若条件允许，采用静态爆破替代传统的爆破作业，可大幅降低冲击噪声和振动；在结构拆除时，机械拆除应避免盲目重击，可采用更为精细的切割工艺。合理安排高噪声作业的时段，避免在同一区域、同一时间集中进行多个高噪声工序，也能在一定程度上缓解噪声的冲击。

（二）传播途径控制技术：阻隔与衰减噪声

在声源控制难以完全达标或成本过高时，有效控制噪声的传播途径就显得尤为重要。这主要通过设置物理屏障、吸声处理以及振动控制等方式实现。

隔声屏障与围挡是施工现场最常用的传播途径控制措施。在施工区域与周边敏感点之间设置高度适宜、结构合理的隔声围挡，可有效阻挡直达声的传播。围挡材质的选择至关重要，应优先选用具有一定隔声性能的复合板材，而非单纯的彩钢板。对于特别敏感的区域，可考虑设置专门的隔声屏障，其设计需综合考虑隔声量、吸声系数、插入损失等声学指标，并注意与周边环境的协调。围挡的基础应牢固，板与板之间、板与地面之间的缝隙需进行密封处理，以防止噪声泄漏。

吸声材料的应用也是一项重要技术。在围挡内侧或施工现场的临时构筑物表面敷设高效吸声材料，如离心玻璃棉、岩棉、聚酯纤维吸声板等，可以有效吸收反射声，降低施工场地内的混响噪声。对于一些封闭或半封闭的作业区域，如钢筋加工棚、木工棚等，可将其改造为吸声隔声棚，内部采用吸声处理，外部采用隔声结构，形成一个相对安静的操作空间。

振动控制不容忽视，因为振动不仅会产生结构噪声，还可能通过地面传播影响远处。对于产生强烈振动的设备，如空压机、破碎机、混凝土泵等，应采取有效的减振措施。常用的方法包括设置减振基础（如弹簧减振器、橡胶减振垫）、设备与管道之间采用柔性连接等。对于盾构机等大型设备，其减振设计应在