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第４５卷第１９期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．１９
·７０·２０１９年１１月Ｎｏｖ．２０１９
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１００９６８２５（２０１９）１９００７００２
文章编号：
ＮＪＥＴ隔断车站基坑深层承压水的应用
杨暾
（北京龙浩地下工程科技开发有限责任公司，北京１０２２００）
摘要：结合宁波地铁工程，南高教园区站５Ｂ区承压水抗渗流系数不满足设计要求，周边环境要求较高，存在敏感建筑物或管
Ⅰ
线的情况下，降水已无法满足变形控制要求。面对该难题，车站基坑采用ＮＪＥＴ高压旋喷桩（半圆形）切断层承压水层，高压旋
⑧
喷桩桩顶高于地墙墙趾以上２ｍ，紧贴地墙并穿透层承压水层底以下２ｍ。论证表明，ＮＪＥＴ高压旋喷桩对隔断深层承压水具有
⑧
较好的效果。
关键词：地铁车站，ＮＪＥＴ，承压水
中图分类号：ＴＵ４６３文献标识码：Ａ
－４－４
约５．０×１０ｃｍ／ｓ／５．５×１０ｃｍ／ｓ；层粉土层渗透系数为
１概述⑦１Ｔ
－４
２．０×１０ｃｍ／ｓ，属弱透水层；粉砂及圆砾层渗透系数为
目前车站基坑涉及的承压水主要有以下两层：第层孔隙⑧３ａ⑧３ｂ
Ⅰ１
－３－２
承压水（主要赋存于层粉土、层砂质粉土层中），第层孔１．０×１０ｃｍ／ｓ／１．０×１０ｃｍ／ｓ。基坑１４轴围护墙趾插入⑧３ｂ
⑤⑥Ⅰ
２Ｔ２
层，粉砂及圆砾层承压水的抗渗流系数０．９１９＜１．１，不满
隙承压水（赋存于层粉细砂土中）。目前承压水处理的方案主⑧３ａ⑧３ｂ
⑧
足要求。基坑４２０轴围护墙趾插入圆砾及粉质粘土，
要有以下两种：对于第层孔隙承压水，由于其埋深不大，主要⑧３ｂ⑧３Ｔ⑧３ａ
Ⅰ１
粉砂及圆砾层承压水的抗渗流系数０．９４７＜１．１，不满足要求。
以隔断为主。对于第层孔隙承压水，由于车站埋深不大，承压⑧３ｂ
Ⅰ
２
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