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第43卷第34期山西建筑Vol.43No.34

•144•2017牟12月SHANXIARCHITECTUREDec.2017

文章编号：1009-6825(2017)34-0144-03

SMA沥青混凝土路面施工工艺

李伟

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600)

摘要:SMA混合料是一种骨架密实结构的混合料，具有承载力强的显著特点，介绍了SMA沥青混凝土的配合比设计要点、施工

工艺及质量保证措施，以期为类似工程提供一些借鉴。

关键词:SMA,碾压,配合比，设计

中图分类号:U414文献标识码:A

在SMA混合料结构中，沥青玛琦脂由沥青、纤维稳定剂、矿粉合料耐久性显著，适用范围广，在我国应用于铺筑高速公路沥青

及少量细集料拌和均匀组成,其在间断级配的粗集料骨架间隙中面层和新建、改建大跨径钢桥桥面的铺装层最为常见。

充分填充，是一种具有显著承载性能的新型沥青混合料。SMA混1概述

并有效保护了原有路面，缓解了反射裂缝，降低了车辙问题的发害程度及类型选择具体的预防措施，以便有效控制路面的损害程

生几率。在以往的道路工程中，薄层罩面材料主要分为AC,0G-度,提升公路的养护效果。对于沥青混凝土路面出现的松散、坑

FC,SMA三种类型，且最大粒径不能超过10cm。其中AC类沥青槽以及小面积龟裂等问题可以进行局部修补，根据病害面积修补

混合料的施工技术与普通沥青基本相似，且造价更低。而0GFC为规则的几何图形。修补过程中应彻底清除开裂以及松散的结

混合材料具备较好的抗滑性与抗水性能，但级配设计与养护维修构层，并重新铺筑、碾压成型。以往传统的铣刨、画线、碾压以及

效果较差。SMA类混合材料具备较好的抗高温性能与耐久性能，摊铺等修补方法需要较多的人工机具，耗费了大量的人力与物

但造价成本较大，因此主要被用于荷载要求高且车辆通过数量多力，且粘结为冷结合，受修补时间、地点的限制较多，以致修补效

的路段。除了上述三种薄面罩面材料，目前建筑行业开发出了果较差。因此，应采用裂缝填缝、表面封缝以及薄面处理等预处理

ECA-10新型的路面防治材料，相较普通的沥青混凝土材料，ECA-技术。而对于沉陷以及较为严重的龟裂、车辙等病害问题，应整段

10型材料的级配设计具备明显优势，且施工工艺与传统热拌沥青铣刨路面的混凝土，并重新摊铺沥青混凝土、碾压成型，完成修补。

混凝土相似。同时，ECA-10材料的温度较低，低于普通混凝土材3结语

料的拌和温度，但由于环境温度不会影响拌和温度，因此在常温

将预防养护技术应用至沥青混凝土路面建设过程中可以有

条件下拌和即可，即便运输储存过程中温度突然下降，也不会对

效提升路面的质量水平与使用功能，且增加了沥青的使用年限，

运输时间及储存时间具备较高要求，由于施工现场温度下降较

为人们的安全便捷出行提供了便利的交通运输条件。但当前我

慢，因此拌和温度应低于热拌沥青混合材料温度，并给予充分碾

国公路预防养护工作效果较差，且实施力度不足，很多公路建设

压时间。随着密实度的增加，ECA-10材料可以作为