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第44卷第7期山西建筑Vol.44No.7

2018年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2018•143•

文章编号：1009-6825(2018)07-0143-02

SMA沥青面层施工质量控制要点分析

辛格勇

(晋中路通公路开发有限公司，山西晋中030600)

摘要:SMA路面施工难度大，施工要求高，压实度难以达到，做好施工质量控制确保压实度非常关键。以某高速公路重铺SMA

路面为例，分别分析了级配设计、原材料和施工工序中的质量控制，介绍了混合料拌和和温度控制措施，以实现高温状态下的充分

压实，确保路面施工质量。

关键词:SMA,压实度，温度，质量控制

中图分类号:U416.217文献标识码:A

〇引言济效益和社会效益显著。在工程成本上，尽管初期投资增加，但

在我国，SMA沥青面层是一种新型的路面结构，具有空隙率在路面的全寿命周期内，仍具有显著的经济效益。

小，水稳定性及耐久性好，是一种理想的沥青路面混合料结构。2混合料设计

在高速公路施工中，上面层采用SMA结构形式，可使得路面使用在SMA混合料设计中，当确定理论配比后，采用间断级配的

性能显著增强，使得寿命有效延长。适用于高速公路、城市主干粗集料，掺加的矿粉量较大，当控制不好施工中的矿粉含水量时,

道和机场跑道等高等级路面。则难以达到最佳的施工配比。在实际施工中，掺加了过多的矿粉

在我国某高速公路施工中，路面结构为:水稳基层+下面层和木质纤维素时，增加了沥青用量，压实时易出现泛油。当矿粉

AC-25+中面层AC-20+上面层SMA-13。其建成通车后不久，就和沥青用量少，沥青玛琦脂难以充分填充粗骨料空隙，又会影响

出现了路面破坏严重现象。经查为运砂车辆超载严重，砂粒沿路密实度和渗水系数。应采取有效措施精确控制粗骨料、矿粉、木

洒落。砂中含有的大量水滴在路面上，使得路面长期处于水饱和质纤维素和沥青的使用量，通过反复实验实现最佳施工配合比的

状态。路面长期受超载、水饱和及砂粒的不利作用，承受“砂粒+合理确定。

车轮”的组合磨耗，出现严重病害就不可避免了。确定初试级配，在确定的级配范围内，合理确定3个不同的

为提高路面的安全性、耐久性，决定重铺该高速公路路面表4.75mm通过率的级配后，进行试件制备。对制备的试件的各项

面层，以延长路面使用寿命。SMA路面施工难度大，压实度要求物理指标进行测定并优选后，后续设计在合理确定其中一组级配

高，须进行严格的质量控制,确保施工质量符合设计要求。笔者后将继续进行。最后进行300m试验段试铺。

结合自身施工经验，结合该路面重铺施工，对施工中的质量控制SMA混合料的特点是“多粗料,多粉料，少细料”，采用的间断

措施进行了总结和分析，以期借鉴。级配粗骨料，存在其间隙紧密填充难以实现的问题。应根据试铺

1概述结果进行的反复试验实现配合比的优化，合理进行采用的各组分

沥青玛缔脂碎石混合料，简称SMA，沥青玛琦脂由沥青、纤