地铁维保项目年度总结范文.docxVIP

地铁维保项目年度总结范文

地铁维保项目年度总结范文1

第一，通过一年的学习，对地铁的熟悉从无到有，到表面到深化。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适便利等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的进展，机车车辆、自动掌握、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，许多方面代表和体现了当今高新科学技术进展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续进展有特别重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和宽阔的前景，许多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。

其次，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应当做哪些工作，供应哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。

第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清晰了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：

1、地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是由于地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。

2、地铁对地质专业的.要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。

3、通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，具体了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数供应了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往胜利一半。

反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到许多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的状况下，则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简洁、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避开了大量拆迁、改建工作，削减了对四周环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化，而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。

通过两个月的学习，虽然对地铁有了肯定的熟悉，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有肯定的差距，以后要连续深化的学习，提高勘察设计水平。

地铁维保项目年度总结范文2

一年来，在车站领导的正确领导下，在全体客运工作人员的共同努力下，车站各项工作完满完成，平安运输形势良好。现将年工作总结如下：

一、客运工作完成状况

今年以来，客运站始终坚持“旅客至上，服务第一”的宗旨，仔细落实以“三标”建设为重点的客运管理要求，强化平安意识、忧患意识、竞争意识，求真务实，强化管理，提高服务质量和运输效率，为广阔旅客供应平安、舒适、便捷、高效的出行方式。

1.截止10月25日，车站共完成客运量123.8万人次，旅客集散量20.3万人次，行包托运量5.6万件，行包到达量3.9万件。车站严格掌握运价，确保了价格政策的稳定，同时根据“旅客至上，服务第一”的宗旨，加强职工职业道德教育，努力提高服务质量和运输效率。

2.10月26日—11月26日，为期一个月的“冬运”工作中，车站仔细落实各项冬运措施，克服职工人数少、运力不足的困难，全体工作人员克服两班运转给工作带来的困难，做到以人为本，想方设法改善旅客的出行质量，努力提高运输效率，做好平安、优质、畅通的服务，使冬运期间各项服务指标较平日有明显改观。

3.车站仔细落实“一日两趟自查，两日一次专项行动”的平安检查措施，消退平安隐患，使平安工作落到实处，特殊是在国庆节期间，车站加大平安自查力度，加强对车辆例行检查，要求车辆例检、安检率达100%，杜绝“三品”上车，保证车辆不带病上路。

4.协作大路、公安部门搞好稽查，打击“三无”车辆，维护客运市场秩序。车站乐观协作公安部门维护站场秩序，对可疑人员、车辆进行盘查