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二〇一七年三月
第3章自动化驼峰测量设备
测速设备
5
测长（测距）设备
自动化驼峰测量设备
自动化驼峰为了对解体溜放车辆进行追踪和速度调整，除了调速工具之外，还有一整套为了实现自动控制而设置的基础设备，主要有车轮传感器、测速雷达、测长器、测重机、光挡、气象站等。
本章主要介绍我国研制使用的几种车轮传感器、轴重传感器的结构和工作原理；测阻、测重、测速、测长(测距)的实现途径和设备工作原理。
3.1车轮传感器
驼峰调车场使用最多的传感器是车轴(轮)传感器。车轮传感器又称轨道踏板、车轴检知器、接触器。踏板用途十分广泛，例如用于检知车辆到达、计轴、测速、测阻、判断车辆运行方向、取代传统轨道电路的作用等。踏板广泛用于自动闭塞、半自动闭塞、道口自动信号等铁路信号领域。在自动化驼峰，为了实现溜放追踪或其他功能，需要安装许多踏板，它们的动作可靠与否直接影响自动化系统的工作。
目前大多使用电磁踏板。按它们的工作原理一般可分为两大类：无源电磁感应踏板和有源电磁感应踏板。
3.1车轮传感器
无源电磁踏板又称永磁踏板。它是在一块永久磁钢上绕制一个绕组，将它安装在钢轨轨条的内侧，其结构及安装示意图如图3-1-1(a)所示。在踏板的上方没有车轮经过时，磁钢上的绕组没有信号输出；当有车轮经过踏板上方时，由铁磁材料制成的车轮以一定的速度通过永久磁钢的静磁场时，由于切割磁力线的作用使绕组中的磁通发生变化而产生感生电动势，其电压波形为一对极性相反的脉冲，如图3-1-1(b)所示。车速越高，切割磁力线的作用越强，绕组中的感应电动势越大，反之则小。
一、无源电磁踏板
3.1车轮传感器
一、无源电磁踏板
3.1车轮传感器
无源电磁踏板的优点是设备简单、维修工作量小。试验表明，当车速不低于5km/h通过踏板时，这类踏板的工作是可靠的。但当车速很低时，由于感应信号太小，外界干扰可能造成不能正确检测到踏板信号，造成丢轴事故；对于高速通过的车轮，由于振动产生的干扰信号可能高于轮信号，因而该传感器不能正确反映车轮的通过；车轮进入传感器作用范围时轮信号为正，车轮离开传感器作用范围时轮信号为负，与方向无关，因此不能判断车轮通过的方向；没有车轮通过时，传感器无任何输出，因此无自检功能。
一、无源电磁踏板
3.1车轮传感器
(一)差动变压器有源电磁踏板
差动变压器接线原理图如图3-1-2所示。它属于变耦合式类型，在变压器铁心上将二次侧的两个绕组经电容器差动连接，在变压器的一次侧加上激磁电源。
二、有源电磁踏板
为了提高踏板在低速车辆经过时的工作可靠度，各类有源电磁踏板在国内外相继问世。有源电磁踏板一般利用车轮对交变电磁场的作用产生传感信号，主要有变耦合式和变衰耗式两类。
3.1车轮传感器
(二)变衰耗式有源电磁踏板
变衰耗式有源电磁踏板也叫电子轨头开关踏板，它是一个振荡器，安装在钢轨轨头的圆孔内。安装示意图如图3-1-3(a)所示。在钢轨轨面开的圆孔直径为30mm，深度为45mm。我国研制的同一工作原理的踏板T·LJ(S)型车轮传感器于1993年通过铁道部技术鉴定，安装在钢轨轨条的内侧，安装示意如图3-1-3(b)所示。
二、有源电磁踏板
3.1车轮传感器
二、有源电磁踏板
3.1车轮传感器
(三)相位调制传感器
相位调制传感器由发送线圈和接收线圈组成，安装在钢轨轨条的两侧。传感器安装位置及信号处理电路框图如图3-1-4所示。
二、有源电磁踏板
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