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格构柱施工方案
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目录
一、工程概况1
二、立柱桩施工方案2
三、灌注桩关键过程及控制8
四、应急预防措施12
五、安全保证措施14
六、安全、质量组织体系18
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临时中立柱施工方案
一、工程概况
1、工程概述
地铁2号线机场延伸线沿2号线李明庄车辆段出入段线两侧敷设，直至出入段线
终点附近，线路向南转，左线下穿李明庄车辆段出入段后，逐渐与右线并行，下穿成
林道延长线及西减河后沿西三路向东南延伸，在机场T1航站楼西北侧转向东到达2号
线机场站。
区间风井主体及其疏散通道洞身位于机场控制区范围内，疏散通道出口位于机场
飞行区隔离围界外。场址现状地面为道路、草坪或堆土。疏散通道上跨规划Z2线盾构
区间。
风井主体结构为双层双跨矩形框架结构，负一层高为5m，负二层高为8.3m，结构
总高15.9m，总宽23.2m。疏散通道主体为单层单跨框架结构，标准段结构净高3m，净
宽2.4m，总高4.1m，总宽3.4m；出口段结构净宽3m，总宽4m。
风井主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用4道支撑；疏散通道围
护结构采用Φ850@600工法桩，采用2道支撑。
2、工程地质
经勘察揭露，本工程风井地基土在110.00m深度范围内均为第四纪松散沉积物，
主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系
全新统人工填土层（人工堆积Qml），第I陆相层（第四系全新统上组河床~河漫相沉
积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四
系全新统下组河床~河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统四组滨海~潮
汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积
Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层
（第四系上更新统一组河床~河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上
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组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第Ⅵ陆相层（第四系中更新统中组河床~河漫滩相沉积
Q22al）。
勘察成果表明，拟建区间地基土分布具有以下特点：第Ⅱ海相层缺失。浅部填土
局部厚度较大，最厚处约3.2m。○6淤泥质粉质粘土层分布不连续，厚度不均匀，最厚
2
处达4.7m。浅部分布○64t层砂质粉土夹粉质粘土透镜体，且局部分布○6粉土层，土
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质不均匀。自下而上分布多层承压含水层，⑧为第一层承压水；○9为第二层承压水；
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（11）、（11）、（12）、（13）夹和（13）为第三层承压水；（14）为第四层
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承压水。
3、水文地质
场地埋深110m以上地下水可分为潜水层和承压水两种类型。
潜水含水层主要为全新统中组海相层（Q42m）○6层及其以上土层，主要由○6、○6
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粉质粘土及○4粉质粘土、表部人工填土组成；静止水位埋深一般0.90～2.70m（标高
0.90～2.48m）。潜水主要接受大气降水、河流和塘补给，以蒸发形式排泄，水位随季
节、气候、潮汐有所变化。一般年变幅
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