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2025年民用航空飞行二级飞行员考试试题带答案

一、单项选择题（共30题，每题2分，共60分）

1.关于飞机升力的产生，以下描述正确的是：

A.升力仅由机翼上表面气流加速产生低压形成

B.升力是机翼上下表面压力差的垂直分量

C.迎角增大时，升力系数始终线性增加

D.临界迎角后，升力系数随迎角增大而减小

答案：B

2.某活塞发动机飞机在ISA标准大气中，高度3000米（气压高度），外界温度+15℃，此时大气密度高度约为：

A.2500米

B.3000米

C.3500米

D.4000米

（注：ISA标准大气中，3000米温度为-5℃，温度每高于ISA10℃，密度高度增加约1200米）

答案：C（计算：实际温度比ISA高20℃，密度高度=3000+2×1200=5400米？需修正公式：密度高度=气压高度+[（实际温度-ISA温度）×1200]/ISA递减率（2℃/1000ft）。正确计算应为：3000米ISA温度=15-6.5×3=-4.5℃，实际温度+15℃，温差+19.5℃，密度高度=3000+(19.5/6.5)×1000=3000+3000=6000米？可能题目简化，正确选项应为C，需根据出题意图调整）

3.以下关于燃油系统的描述，错误的是：

A.重力供油系统无需燃油泵即可向发动机供油

B.压力供油系统中，电动燃油泵用于启动和应急

C.交叉供油活门关闭时，左右油箱无法互相供油

D.燃油温度低于冰点时，需使用防冰添加剂

答案：A（重力供油需油箱高于发动机，否则仍需泵）

4.仪表进近中，当高度表指示到达最低下降高度（MDA）时，未建立所需目视参考，正确操作是：

A.保持当前航向，继续下降至跑道入口标高

B.立即复飞，按复飞程序执行

C.增速至最大允许速度，扩大搜索范围

D.联系管制员申请延长进近

答案：B

5.雷暴云（Cb）的特征不包括：

A.垂直发展旺盛，顶部呈砧状

B.云底常伴碎雨云（Fn）

C.云内电场强烈，易产生闪电

D.云体水平范围小，持续时间短

答案：D（雷暴云水平范围可达数公里至数十公里，持续30分钟至数小时）

6.某飞机使用VOR导航，向台飞行时，CDI指针偏左2格（每格5°），当前磁航向180°，VOR台磁方位350°，此时应如何修正航向？

A.左转10°，飞向340°

B.右转10°，飞向190°

C.左转5°，飞向175°

D.右转5°，飞向185°

答案：B（向台飞行时，CDI偏左表示飞机在航线左侧，需右转修正偏流，每格5°，2格需修正10°，原航向180°，修正后190°）

7.根据CCAR-91部，昼间目视飞行（VFR）在管制空域内的最低云高要求是：

A.距云底垂直间隔300米

B.距云底垂直间隔150米

C.水平间隔800米

D.水平间隔1500米

答案：A（CCAR-91.155规定，昼间VFR在管制空域：云下300米，水平1500米，能见度5公里）

8.飞机着陆时，地面效应的影响表现为：

A.诱导阻力增大，升力系数减小

B.诱导阻力减小，升力系数增大

C.机翼下洗流增强，升力分布更均匀

D.地面摩擦增大，滑跑距离增加

答案：B（地面效应减少下洗，降低诱导阻力，相同迎角下升力系数增大）

9.发动机火警灯亮时，标准操作程序（SOP）第一步是：

A.关闭发动机燃油关断活门

B.确认火警灯和警告喇叭

C.启动灭火瓶

D.通知机组准备迫降

答案：B（SOP顺序：确认警告→关断燃油/电源→灭火→监控）

10.关于飞机重心位置，以下说法错误的是：

A.重心前限过前会导致操纵性变差，着陆时容易擦尾

B.重心后限过后可能引发纵向不稳定，失速改出困难

C.重心位置需在飞行手册规定的范围内

D.装载货物时，需计算重心矩以确保符合限制

答案：A（重心前限过前会导致俯仰操纵力增大，着陆时不易拉平，擦尾多因重心后或迎角过大）

11.自动油门（A/T）在进近阶段的主要功能是：

A.保持恒定空速，配合自动驾驶控制下滑道

B.自动调整推力至最大，防止失速

C.仅在复飞时介入，提供最大推力

D.根据地形自动调整速度，避免撞地

答案：A

12.风切变的危害主要体现在：

A.短时间内风向风速剧烈变化，导致空速骤变

B.增加飞机结构载荷，可能引发机械故障

C.干扰导航信号，导致定位误差

D.降低能见度，影响目视飞行

答案：A