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航道护岸施工关键工序控制手册

前言

写这本手册时，我正蹲在江边的施工便道上。远处挖机的轰鸣声混着江水拍岸的声响，脚下新铺的碎石硌得鞋底生疼——这种“疼”我太熟悉了，干航道护岸这行十二年，从测量员到项目技术负责人，每道工序的“痛点”都像刻在骨子里。护岸不是简单的“垒石头”，它是航道的“盔甲”，是船舶的“安全带”，更是沿江百姓的“安心墙”。今天把这些年摸爬滚打攒下的经验梳理出来，不为别的，就想让刚入行的年轻人少走点弯路，让每一段护岸都能站得直、扛得住。

一、总则：护岸施工的“根”与“魂”

1.1手册定位与适用范围

本手册聚焦内河航道护岸施工全流程中的关键工序控制，适用于重力式浆砌石护岸、混凝土预制块护岸、生态型护岸（如格宾网、植草砖）等常见结构类型。所谓“关键工序”，是指直接影响护岸稳定性、耐久性及航道通航安全的核心环节，包括但不限于测量放线、基础处理、主体结构施工、防冲护底、附属设施安装五大类。

1.2控制原则：从“经验主义”到“科学管控”

刚入行时，师傅总说“护岸要像老农民种庄稼，根扎不深，苗长不壮”。现在回头看，这话里藏着两个关键：一是过程控制——每道工序都是下一道的基础；二是数据说话——以前靠“敲敲石头听声音”判断砂浆强度，现在得靠试块检测、仪器测量。咱们的控制原则就三条：

预控优先：开工前做足勘察，预判地质、水文风险；

过程留痕：每道工序验收单必须签字留底，隐蔽工程必须拍照存档；

动态调整：遇到突发情况（比如暴雨导致土方超挖），立即停工会商，绝不“硬着头皮干”。

二、关键工序控制：把“细节”钉进护岸里

2.1第一道关：测量放线——护岸的“骨架线”

测量员小张去年犯过一个错：放线时没复核控制点，结果护岸轴线偏了15公分，等基础挖到一半才发现，返工挖掉60米基础，耽误了20天工期。这事儿让我明白：测量不是“拉尺子”，是给护岸定“生死线”。

2.1.1仪器与人员准备

必须用校准过的全站仪（精度±2″）和水准仪（DSZ2级以上），测量员至少2人，一人操作一人复核。开工前我习惯带着徒弟们“遛现场”：“看到江滩上那棵老柳树没？它东边3米是已知控制点A1，咱们今天所有放线都得从这儿引。”

2.1.2放线步骤与复核要点

控制网布设：沿护岸轴线每50米设一个加密控制点，用混凝土桩+钢筋头标记（钢筋头刻十字线），桩顶高出地面20公分，周围用红漆画圈警示。去年有次下雨，运输车辆压坏了控制点，导致后续放线全偏，教训深刻——控制点周围必须用沙袋围挡，立“测量禁区”警示牌。

轴线测放：按设计图纸放出护岸顶线、坡脚线、基础边线，每10米打一个木桩（桩上钉小钉标记坐标），曲线段加密到5米。我习惯让测量员用不同颜色区分：顶线红漆，坡脚线蓝漆，基础边线黄漆，老远就能看明白。

高程控制：用“往返测法”测设护岸各层标高（比如基础底、胸墙顶），误差必须控制在±20mm内。记得有次汛期前赶工，测量员图快只测了单程，结果基础垫层标高比设计低了30mm，后来不得不补浇混凝土，多花了2万多块。

口诀：一校仪器二复核，三查标记四留痕；宁可多走两步路，不放一个“马虎点”。

2.2第二道关：基础处理——护岸的“命根子”

基础是护岸的“根”，去年某项目护岸投用半年就出现滑移，挖开一看，基础底下全是淤泥，根本没清到持力层。这事儿让我至今后怕：“护岸基础要是偷懒，早晚要‘栽跟头’。”

2.2.1土方开挖：别让“超挖”成“隐患”

分层开挖：按设计坡度（一般1:1.5~1:2）分层下挖，每层厚度不超过1.5米。用反铲挖机时，最后30公分必须人工清底，避免扰动原土。我见过挖机手图快，一斗下去多挖了50公分，结果不得不用碎石回填，反而更费工。

基底验收：清底后必须请设计、监理现场验槽，重点查两点：一是地质是否与勘察报告一致（比如有没有软卧层、泉眼）；二是标高是否符合设计（用5米靠尺+水准仪每20米测一次）。前年在某沙质河床项目，验槽时发现基底有3处“翻砂”（地下水冒沙），我们立即用级配碎石换填，再打设排水盲沟，才避免了后续沉降。

2.2.2地基处理：“软地基”要“硬办法”

如果基底是淤泥、松散沙土等软弱地层，必须做加固处理：

换填法：挖除软土，换填碎石（粒径5~30mm）或片石（厚度≥150mm），分层夯实（每层20公分，用振动夯机夯6遍）。记得有次换填时，工人图省事没分层，直接堆了1米厚碎石，检测时压实度只有80%（设计要求95%），最后只能全部返工。

抛石挤淤：适用于淤泥层较厚（2~3米）的情况，用粒径≥300mm的块石从岸边向江中抛投，直到块石露出淤泥面，再用重型机械碾压密实。去年在洞庭湖区项目，淤泥层厚达4米，我们抛石后连续碾压3天，检测承载力达到180kPa（设计150kPa），才算过了关。

口诀：开挖别贪快，基底要验清；软基不糊弄，换填要分层。

2.3第三道