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第４８卷第４期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．４

·１４４·２０２２年２月Ｆｅｂ．２０２２

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．０４．０４１

ＤＯＩ：

液化区盾构隧道位置对上浮效应影响研究

张益蠧

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７１００４３）

摘要：为研究可液化地层中盾构隧道上浮的影响因素，依托某地铁工程，用ＡＮＳＹＳ建立了“荷载－结构”模式与“地层－结

构”模式相结合的有限元模型，研究了液化区长度和隧道埋深对盾构隧道上浮力学特性的影响规律。结果表明：液化上浮计

算中，衬砌危险位置发生在土体液化区与非液化区的交界面；液化区长度越长，衬砌的上浮位移和轴向应力越大；隧道埋深越

小，衬砌的上浮位移和轴向应力越大。

关键词：地下铁道；砂土液化；数值模拟；上浮反应

中图分类号：Ｕ４５５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）０４－０１４４－０３

文章编号：

０引言

我国城市规模日益扩大，公共交通压力随之增大，地

铁以其运量大、能耗低的优势而得到迅速发展。限于各

种客观条件，某些地铁线路不可避免地穿越了可液化土

层。可液化地层中的隧道在地震荷载作用下易遭受破

坏［１－３］，如１９２３年日本关东地震、１９５２年美国科恩地震、

１９９５年日本阪神地震、２００８年中国汶川地震等，都出现

了富水砂土场地液化、地下结构上浮破坏的现象，因此可

液化土层中盾构隧道上浮状态的力学特性具有相当重要

的研究意义。

许多学者对液化区地下结构的力学行为作了研

究［４－５］，但很少有人研究大直径盾构隧道在液化区的上

浮行为。本文用ＡＮＳＹＳ建立“地层－结构”模式与“荷

载－结构”模式相结合的三维模型，探讨液化区长度和隧

道埋深对盾构隧道上浮力学特性的影响规律，得出的结

论与建议可为类似工程作参考。

１工程概况

非液化区采用“地层－结构”模式，土体和隧道之间

某地铁区间隧道外径６．２ｍ，管片分块形式为“３＋的相互作用由接触单元Ｃｏｎｔａｃｔ１７３和Ｔａｒｇｅｔ１７０实现，摩

２＋１”，混凝土强度等级为Ｃ５５，厚度０．４０ｍ，幅宽１．２ｍ。擦系数取０．４。土体由实体单元Ｓｏｌｉｄ４５模拟，材料为粉

隧道穿越液化场地土层分布均匀，场地类别为类。隧３

Ⅱ

质黏土，容重为１９ｋＮ／ｍ，弹性模量取３ＭＰａ，泊松比为

址位于环太平洋地震带上，地震作用下隧道所在的地层