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2025年空军专业考试题库(附答案)

一、航空理论基础（共15题）

（一）单项选择题（每题2分）

1.飞机升力的主要产生机制是：

A.发动机推力的垂直分量

B.机翼上下表面空气压力差

C.尾翼对气流的偏转作用

D.空气浮力的累积效应

答案：B

解析：根据伯努利原理，机翼上表面气流流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，压力差形成主要升力。

2.高亚音速飞行时，飞机最易出现的空气动力现象是：

A.激波诱导分离

B.附面层转捩

C.压缩性效应显著

D.热障

答案：C

解析：当飞行马赫数达到0.8-0.9时，空气压缩性影响显著，出现局部激波但未形成全面超音速流场，属于高亚音速特征。

3.直升机悬停时，保持高度的关键操纵是：

A.总距杆

B.周期变距杆

C.脚蹬

D.油门杆

答案：A

解析：总距杆通过同步改变所有桨叶的安装角，调整旋翼升力大小，直接控制悬停高度。

（二）多项选择题（每题3分，少选得1分，错选不得分）

4.现代战斗机典型气动布局包含以下哪些特征？

A.边条翼设计

B.鸭式前翼

C.后掠主翼

D.无尾三角翼

答案：ABCD

解析：四代机普遍采用边条翼（如F-22）、鸭式（如歼-20）、后掠（如F-15）或无尾三角翼（如幻影2000），具体布局根据设计需求组合。

5.影响飞机纵向稳定性的主要因素包括：

A.水平尾翼面积

B.重心位置

C.机翼后掠角

D.垂直尾翼高度

答案：ABC

解析：纵向稳定性由水平尾翼提供的力矩、重心与气动中心的相对位置、机翼后掠产生的下洗效应共同决定；垂直尾翼主要影响方向稳定性。

（三）判断题（每题1分）

6.超音速飞行时，飞机的焦点会向后移动（）

答案：√

解析：超音速流场中，机翼压力中心后移，导致焦点（气动合力作用点）后移，影响纵向稳定性。

7.直升机前飞时，前行桨叶易出现激波失速，后行桨叶易出现气流分离失速（）

答案：√

解析：前行桨叶相对气流速度大（可能超临界马赫数），后行桨叶相对速度小（可能低于失速迎角），两种失速模式并存是直升机高速飞行的主要限制。

（四）简答题（每题5分）

8.简述飞机失速的定义、现象及改出方法。

答案：失速是由于迎角超过临界值，机翼附面层分离，升力急剧下降的现象。典型表现为抖动、操纵失效、机头下俯。改出方法：减小迎角（松杆或推杆），增加空速（必要时推油门），待升力恢复后改平。

9.解释“热障”的形成原因及应对措施。

答案：热障是当飞行马赫数超过2.5时，空气压缩与摩擦产生的气动加热导致机体表面温度过高（铝合金超过120℃即软化）。应对措施：采用耐高温材料（如钛合金、复合材料），优化气动外形减少加热，加装冷却系统（如燃油冷却）。

二、航空装备与操作（共12题）

（一）单项选择题（每题2分）

10.某型雷达采用脉冲多普勒体制，其核心优势是：

A.抗地物杂波能力强

B.作用距离更远

C.分辨率更高

D.功耗更低

答案：A

解析：脉冲多普勒雷达通过测量目标与雷达的相对速度（多普勒频移），可有效滤除静止或低速的地物杂波，适合下视探测。

11.空空导弹“发射后不管”能力主要依赖：

A.指令制导

B.主动雷达制导

C.半主动雷达制导

D.红外成像制导

答案：B

解析：主动雷达制导导弹在末段自主发射并接收雷达波，无需载机持续照射，实现“发射后不管”；红外成像制导也具备此能力，但题目未限定制导方式类型。

（二）多项选择题（每题3分）

12.现代战斗机航电系统的典型组成包括：

A.任务计算机

B.平视显示器（HUD）

C.数据链终端

D.电子战系统

答案：ABCD

解析：航电系统是综合化系统，包含信息处理（任务计算机）、显示（HUD）、通信（数据链）、对抗（电子战）等子系统。

13.以下哪些属于发动机性能参数？

A.推重比

B.涵道比

C.升限

D.耗油率

答案：ABD

解析：推重比（推力/重量）、涵道比（外涵/内涵空气质量流量比）、耗油率（单位推力每小时耗油量）是发动机核心参数；升限是飞机性能参数。

（三）案例分析题（10分）

14.某型战机执行训练任务时，发动机指示系统显示“滑油压力低”告警。请分析可能原因及处置流程。

答案：可能原因：滑油泵故障、滑油管路泄漏、滑油滤堵塞、传感器失效。处置流程：①检查其他参数（温度、流量）是否异常，确认告警真实性；②保持发动机转速在安全范围（避免大油门）；③联系塔台申请紧急返航；④若压力持续下降至临界值，按检查单执行发动机停车程序，实施滑翔返航；⑤着陆后检查滑油系统，重点排查管路接头、油泵齿轮及传感器线路。

三、空中战术与指挥（共10题）

（一）单项选择题（每题2分）

15.空战中“占位”的核心目标是：

A.进入敌机尾后攻击区

B.提升自身高度优