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论文THESIS

基于有限元方法的中央分隔带双层双波护栏提升

方案安全性能分析

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刁文敏杨梓佟余志成徐敬武

（1.江西省交通投资集团抚州管理中心，江西抚州344100；2.北京中交华安科技有限公司，北京100088）

摘要：

高速公路改扩建或养护工程护栏升级改造时，若将老旧护栏全部拆除重建，势必会造成极大的资源浪费。为提高在役护栏的防护等级，本

文提出一种双层双波护栏提升结构，采用有限元方法，建立“双层双波护栏-车辆-地面”有限元模型，分析护栏的阻挡功能、导向功能、缓冲功能，以

及相关指标等；在此基础上，以中型客车为例，分析了铺设路缘石对双层双波护栏防护能力的影响。结果表明，该双层双波护栏安全性能各项指标均

满足标准要求，防护等级可达到A级（防护能量≥160kJ）；铺设路缘石且以地面为基准确定底板中心高度有利于控制车辆的侧倾和骑跨风险。

关键词：中央分隔带；双层双波护栏；再利用；有限元；路缘石

0引言（2）下层护栏板中心距离路面高度为58cm，上层护栏板

2017年交通运输部颁布实施《公路交通安全设施设计规中心距离路面高度为91cm；

[1][2]

范》（JTGD81—2017）和《公路交通安全设施设计细则》（3）利旧护栏立柱规格为Φ114×1830mm（壁厚4.0mm、

（JTG/TD81—2017）后，高速公路设置护栏的防护等级至埋深1.1m），新增护栏立柱规格为Φ140×4.5×2460mm（实际壁

少应为A级，防护能量不低于160kJ。2006年以前，高速公路建厚不低于4.25mm、埋深1.4m）；

设依据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ（4）新增140防阻块为196×178×200×3mm，利旧防阻块

074-94）安装的93kJ的波形梁护栏，在后续高速公路改扩建为196×178×200×2.6mm；

项目或专项提升养护工程中不满足新规范的相关要求，需进行（5）护栏板采用路侧和中央分隔带拆除的两波形梁板

提升。（厚度2.6mm）。

随着我国逐渐开展节能低碳等节约型的经济模式，若整体依据上述参数，建立有限元模型，如图1所示。

拆除旧护栏，全部设置为符合现行标准的新护栏，势必浪费极大采取这种新形式改造提升原有护栏，每百米新增用钢量

的经济成本。因此，一些学者及相关单位[3-6]将研究重点集中在仅为1283kg，相较于完全拆除原有护栏并重新设置新护栏的方

对旧护栏再利用这一方向上，并通过有限元仿真及实车足尺碰案，能够节省钢材约1800kg。在大幅降低材料成本、减少资源

撞试验等手段，提出一种改造方法，即在原有的两波形梁护栏浪费的同时，还显著减轻了因生产新钢材而产生的环境负担，

的上层，再增加一层两波护栏，构成双层双波结构。这种旧护栏

改造方案具备多种优点，在提升原有护栏安全防护能力的基础

上，大幅提升旧部件的利用率，不仅不需要拔出原有立柱，避免

对立柱基础破坏后的重新修复，还具有施工便捷的优点。

1提升方案及有限元模型建立

江西某高速需对既有波形梁护栏改造升级，将其提升至符

合现行标准规范的A级双层双波护栏，根据现场实际情况，确定

改造形式及可利用的部件参数如下：

（1）护栏立柱间距：2m。图1双层双波护栏有限元模型

2025年第03期/总第679期

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