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2025年综合类-汽车发动机原理-发动机的换气过程历年真题摘选带答案(5套卷)

2025年综合类-汽车发动机原理-发动机的换气过程历年真题摘选带答案(篇1)

【题干1】发动机换气过程中，扫气阶段的主要目的是什么？

【选项】A.利用活塞运动完成气缸内废气排出

B.通过气门控制新鲜空气与废气的混合

C.利用惯性气流提高进气效率

D.通过涡轮增压补偿废气能量损失

【参考答案】C

【详细解析】正确答案为C。扫气阶段通过活塞反向运动将新鲜空气压入气缸，利用惯性气流增强进气效率。选项A描述的是排气阶段，B涉及进气门控制，D与涡轮增压补偿无关。扫气效率直接影响发动机充气量，是换气过程的核心目标之一。

【题干2】涡轮增压发动机中，离心式涡轮与轴流式涡轮的主要区别在于什么？

【选项】A.压力比与流量比

B.转速与功率输出

C.结构复杂度与成本

D.适用的发动机排量范围

【参考答案】A

【详细解析】正确答案为A。离心式涡轮适用于小流量、高压力比场景（如乘用车），而轴流式涡轮适用于大流量、低压力比场景（如柴油发动机）。选项B转速差异是结果而非本质区别，C和D属于次要因素。压力比与流量比是涡轮类型选择的核心参数。

【题干3】可变气门正时系统（VVT）主要控制哪两个气门的开闭相位？

【选项】A.进气门与排气门

B.进气门与燃油喷射阀

C.凸轮轴与曲轴

D.EGR阀与涡轮叶片

【参考答案】A

【详细解析】正确答案为A。VVT通过调整进气门与排气门的开启时机，优化进气效率与排气彻底性。选项B涉及燃油系统，C是机械连接部件，D与涡轮相关。气门相位调节直接影响换气过程的动力输出与燃油经济性。

【题干4】EGR（废气再循环）阀主要控制什么气体的循环量？

【选项】A.新鲜空气

B.混合气

C.燃烧废气

D.冷却液蒸汽

【参考答案】C

【详细解析】正确答案为C。EGR阀通过引入5%-15%的燃烧废气，降低燃烧温度与氮氧化物生成。选项A是进气系统，B未特指气体类型，D与热管理相关。废气再循环是减少排放的关键技术之一。

【题干5】爆震现象最可能由以下哪种因素引起？

【选项】A.气门重叠角过大

B.混合气过浓

C.冷却液pH值异常

D.涡轮增压器漏气

【参考答案】B

【详细解析】正确答案为B。爆震是混合气在燃烧前因高温高压提前自燃的现象，过浓混合气导致燃烧速度过快。选项A气门重叠角过大可能引起换气干涉，但非直接诱因；C与冷却系统相关，D导致增压不足。混合气浓度控制是爆震预防的核心。

【题干6】涡轮增压迟滞现象的主要原因是什么？

【选项】A.涡轮叶片积碳

B.增压中冷器效率不足

C.排气门提前关闭

D.转子轴承磨损

【参考答案】B

【详细解析】正确答案为B。涡轮增压迟滞指发动机低速时增压压力建立滞后，主要因中冷器散热不足导致压缩空气温度过高。选项A影响增压效率但非延迟主因，C与换气过程相关，D属于机械故障。中冷器效能直接影响增压迟滞程度。

【题干7】扫气时间过长会导致什么后果？

【选项】A.增加发动机磨损

B.提高充气效率

C.减少废气排放

D.延长点火间隔时间

【参考答案】A

【详细解析】正确答案为A。扫气时间过长会延长活塞运动时间，加剧缸壁与活塞环磨损。选项B充气效率与扫气时间负相关，C废气排放与扫气效率正相关，D属于点火正时问题。机械磨损是扫气时间过长的直接危害。

【题干8】EGR阀开度与氧传感器反馈信号有何关系？

【选项】A.正比关系

B.反比关系

C.无关联

D.相关但非线性

【参考答案】D

【详细解析】正确答案为D。EGR阀开度受氧传感器信号影响，但并非严格正比或反比。当氧含量低时需增加EGR开度，但实际控制中需平衡排放与动力需求，存在非线性调节逻辑。选项A和B过于绝对，C明显错误。

【题干9】气门重叠角过大会导致什么问题？

【选项】A.提高进气效率

B.增加换气干涉

C.降低燃烧温度

D.改善燃油经济性

【参考答案】B

【详细解析】正确答案为B。气门重叠角过大时，进气门关闭与排气门开启时间重叠，导致新鲜空气与废气倒流，增加换气干涉。选项A是适度的重叠角益处，C与EGR相关，D与燃烧优化相关。换气干涉是重叠角过大的直接后果。

【题干10】涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象与以下哪项无关？

【选项】A.中冷器散热效率

B.涡轮叶片设计

C.发动机转速特性

D.燃油喷射系统响应

【参考答案】D

【详细解析】正确答案为D。涡轮迟滞与中冷器散热（A）、涡轮叶片设