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2025年新能源汽车技术工程师资格考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.以下哪类新能源汽车不属于“插电式混合动力汽车（PHEV）”的技术特征？

A.可外接充电

B.纯电续航里程≥50km（NEDC工况）

C.发动机与电机仅通过行星齿轮机构耦合

D.具备纯电驱动模式

答案：C

解析：插电式混合动力汽车的动力耦合方式包括行星齿轮（如丰田THS）、平行轴（如比亚迪DM-i）、多挡DCT（如长城DHT）等多种形式，并非仅通过行星齿轮机构耦合，因此C错误。

2.2025年某纯电动汽车搭载三元锂电池，标称容量200Ah（1C放电），能量密度280Wh/kg，电池包总质量500kg。其总能量为：

A.280kWh

B.140kWh

C.560kWh

D.200kWh

答案：B

解析：总能量=能量密度×电池包质量=280Wh/kg×500kg=140,000Wh=140kWh，故选B。

3.关于800V高压平台的优势，以下描述错误的是：

A.降低高压线缆截面积，减轻重量

B.提高充电功率，支持超快充（如350kW以上）

C.对电机控制器的IGBT耐压器件要求降低

D.减少充电过程中的焦耳热损耗

答案：C

解析：800V高压平台需要电机控制器的功率器件（如IGBT或SiC模块）具备更高的耐压能力（通常需1200V以上），因此C错误。

4.燃料电池汽车（FCEV）中，质子交换膜燃料电池（PEMFC）的核心反应介质是：

A.浓氢氧化钾溶液

B.固体聚合物膜

C.熔融碳酸盐

D.磷酸溶液

答案：B

解析：PEMFC采用固体聚合物膜（如Nafion膜）作为电解质，实现质子传导，故选B。

5.以下哪项不属于整车控制器（VCU）的核心功能？

A.能量流管理（协调电池、电机、发动机的功率分配）

B.电机转矩控制（直接输出PWM信号驱动电机）

C.故障诊断与安全保护（如过压、过流保护）

D.驾驶员意图识别（根据加速踏板、制动踏板信号判断需求）

答案：B

解析：电机转矩控制通常由电机控制器（MCU）完成，VCU负责全局协调，因此B错误。

6.某电动车采用再生制动能量回收，在车速50km/h时踩下制动踏板，若此时电池SOC为90%，BMS限制充电功率为10kW，电机最大发电功率为30kW，则实际回收功率为：

A.30kW

B.10kW

C.20kW

D.0kW

答案：B

解析：再生制动功率受限于电池充电能力（BMS限制）和电机发电能力的最小值，此处BMS限制为10kW，小于电机最大30kW，故实际回收10kW，选B。

7.关于固态电池的技术优势，以下描述正确的是：

A.采用液态电解液，安全性更高

B.能量密度可突破400Wh/kg（2025年量产目标）

C.工作温度范围窄（仅0-50℃）

D.与现有锂电池生产设备完全兼容

答案：B

解析：固态电池采用固态电解质，安全性更高，2025年量产目标能量密度可达400Wh/kg以上；其工作温度范围更广（-40-80℃），但生产设备需重新调整，因此B正确。

8.V2G（Vehicle-to-Grid）技术的核心是：

A.车辆向电网反向供电，实现双向能量互动

B.仅支持电网向车辆充电

C.提高车载充电机（OBC）的充电效率

D.优化电池包的热管理策略

答案：A

解析：V2G技术允许电动汽车作为移动储能单元向电网供电，实现车网双向能量流动，故选A。

9.以下哪种电机更适合用于新能源汽车驱动系统？

A.步进电机（精度高但功率小）

B.直流有刷电机（结构简单但寿命短）

C.永磁同步电机（高效率、高功率密度）

D.开关磁阻电机（成本低但噪声大）

答案：C

解析：永磁同步电机因高效率（95%）、高功率密度（3kW/kg），是当前主流驱动电机，故选C。

10.某插混汽车在亏电状态下（SOC20%），发动机启动发电，此时动力模式通常为：

A.纯电模式（EV）

B.串联模式（增程）

C.并联模式（发动机直接驱动）

D.经济模式（优先电机驱动）

答案：B

解析：亏电时发动机主要用于发电，通过电机驱动车轮，属于串联模式，故选B。

11.电池管理系统（BMS）的“SOH”指的是：

A.荷电状态（StateofCharge）

B.健康状态（StateofHealth）

C.功能安全状态（StateofSafety）

D