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首都机场冷源侧改造：节能与经济的双重飞跃

引言

在全球积极倡导节能减排的大背景下，中国也将节能减排视为实现可持续发展的关键举措。“节能减排”一词最早出自中国“十一五”规划纲要，其目标是到2025年，单位生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消费总量得到合理控制，主要污染物排放总量也需大幅降低。这不仅是中国应对能源缺口、实现可持续发展的内在需求，也是履行国际义务、缓解国际压力的必然选择。

在各类能耗场景中，大型公共建筑的能耗问题尤为突出。其中，中央空调系统是大型现代公共建筑不可或缺的部分，其能耗在建筑物总能耗中占比较高，最高可达50%。而冷源侧的冷水机组作为空调系统的核心，能耗又占据整个空调系统总能耗的40%。这使得对供冷站冷水机组的节能控制，成为实现公共建筑节能的关键环节。

作为“中国第一国门”的北京首都国际机场，旅客吞吐量巨大。2018年，其累计旅客吞吐量突破1×108人次。如此庞大的客流量，导致机场正常运营所需能耗持续攀升。据统计，北京首都国际机场冷源机房每年制冷季（4月至10月）整体消耗的电量约为2.3×107kW?h，水耗量（含中水）超过2×105t。高昂的能耗不仅增加了运营成本，也与节能减排的理念相悖。因此，对首都机场冷源侧进行改造，研究其改造前后的节能性和经济性，具有重要的现实意义。这不仅有助于机场降低运营成本，提高能源利用效率，还能为其他机场及大型公共建筑的节能改造提供宝贵的经验和借鉴。

改造前的困境

（一）设备老化问题严重

首都机场西区制冷站始建于1997年，承担着T1、T2航站楼及宾馆、食品公司、国航老办公楼的夏季供冷任务。原空调设计冷负荷达59600kW，设计供冷面积为40万m2，站内设有9台蒸汽溴化锂吸收式冷水机组，单台制冷能力为5275kW。这些机组投入使用已历经十余个制冷季，多数机组运行时间超过10000小时。

长时间的运行使得机组老化问题日益凸显。以密封件为例，由于长期受到温度、压力变化以及化学物质的侵蚀，大部分机组的密封件逐渐老化，出现气密性不良现象。抽真空系统性能也随之下降，设备进入不稳定运行阶段。机组的活动部品，如电磁阀、屏蔽泵等，因连续运行多年，磨损严重。电磁阀磨损后关闭不严，导致系统内的介质泄漏，影响机组的正常工作；屏蔽泵磨损造成配合间隙过大，不仅增加了能耗，还存在烧毁的风险，严重威胁机组的安全运行。

溶液与机体的腐蚀也是导致制冷能力下降的重要原因。高温热交换器作为机组中的关键部件，运行温度仅次于高温发生器。在长期运行过程中，由于受到溴化锂溶液的腐蚀，部分高温热交换器出现内漏现象。一旦发生内漏，溶液的循环就会受到直接影响，进而导致溶液结晶现象加剧，腐蚀进一步恶化，最终使得制冷能力大幅下降。按照正常使用年限5-8年计算，所有高温热交换器均已超过使用年限，这无疑严重影响了正常的制冷效果。

此外，蒸汽管路锈蚀及过滤器破损，使得大量异物在制冷机凝结水热交换器的壳程端堵塞。这些异物阻碍了热量的传递，降低了制冷机的效率，使得机组需要消耗更多的能量来达到相同的制冷效果。

（二）高昂的运行费用

蒸汽溴化锂吸收式冷水机组以蒸汽为驱动热源，通过溴化锂溶液吸收剂和水制冷剂的循环，制取低温水。在首都机场西区制冷站，蒸汽的产生依赖燃气锅炉将水加热。这一过程涉及到大量的燃气消耗，从而导致了高昂的运行成本。

以燃气锅炉产生蒸汽为例，假设每生产1吨蒸汽需要消耗80m3天然气，按照当前天然气价格3元/m3计算，生产1吨蒸汽的成本约为240元。而西区制冷站在制冷季每天需要消耗大量蒸汽，以满足庞大的供冷需求。根据实际运行数据统计，西区制冷站在改造前，每年制冷季（4月至10月）的运行费用极高。仅蒸汽消耗一项，每年就需要支出数千万元。这还不包括设备维护、人工管理等其他费用。如此高昂的运行费用，给机场的运营带来了沉重的经济负担。

（三）较低的能源利用效率

蒸汽溴化锂吸收式冷水机组的能源转换原理相对复杂，它需要先将燃气的化学能转化为蒸汽的热能，再利用蒸汽热能驱动制冷循环。在这个过程中，存在着多个能量转换环节，每个环节都会伴随能量损失。例如，燃气锅炉在将水加热为蒸汽时，会有一部分热量通过烟囱排放到大气中，造成能源浪费。同时，蒸汽在输送过程中，也会因为管道的散热而损失部分能量。

与先进的制冷技术，如离心式电制冷机组相比，蒸汽溴化锂吸收式冷水机组在能源利用上存在明显劣势。离心式电制冷机组直接利用电能驱动压缩机工作，能源转换环节少，效率更高。相关数据表明，在相同制冷量的情况下，离心式电制冷机组的能耗比蒸汽溴化锂吸收式冷水机组低20%-30%。这意味着，使用蒸汽溴化锂吸收式冷水机组，不仅消耗了更多的能源资源，还向环境