2025年LTE车地无线通信系统改造方案.docxVIP

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LTE车地无线通信系统改造方案

近年来，我国都市轨道交通行业获得巨大发展成就，并且正处在新一轮迅速发展阶段。截至6月30日，我国内地合计开通运行都市轨道交通都市达49个，总运行里程达8448.67km。TDLTE技术已经大规模应用于轨道交通车地无线通信系统，本文针对LTE系统时钟同步改造方式进行简要分析研究。

1研究背景

9号线车地无线通信系统采用TDLTE技术，综合承载信号、PIS等专业车地信息。LTE车地通信网络采用A/B双网设计，A/B双网互相独立，并行工作。A网为综合承载网，B网独立承载信号CBTC业务。在各车站出入口处设置GPS天线满足LTE基站时钟同步规定。9号线在系统设备调试期间由于车站出入口土建施工滞后，车站出入口GPS天线采用临时安装方式，部分车站存在GPS天线在安装后被人为施工破坏问题，产生信号不稳定现象，对LTE车地无线通信系统导致了影响。运行方提出9号线LTE车地通信系统提议补充基于1588V2协议备用时钟同步措施，以加强信号系统车地通信稳定性。目前各车站LTE车地通信系统GPS天线基本已按照最终位置完毕安装，基于1588V2协议时钟同步方式一般作为系统调试阶段LTE系统时钟同步方式，在正常运行期间将作为备用。现阶段车站出入口土建工程基本已经稳定，各车站出入口GPS天线信号接受稳定、可靠。

2LTE车地无线通信系统时钟同步改造方案

2.1原方案简介

根据设备招标状况，9号线专用通信系统所采购传播设备不支持1588V2协议，因此工程实行时对LTE系统基站时钟同步方案GPS天线设置进行了优化，目前实行方案中每个车站均设置了2个GPS天线，并且A/B网BBU与2个GPS为交叉连接。如图1所示。即：当GPS1和GPS2其中一种故障，BBU时钟不会丢失，不影响业务，同步故障时，则BBU时钟丢失，影响业务。GPS1和GPS2互为主备关系。目前LTE车地通信系统时钟同步方案，通过设计联络阶段各方共同讨论确定，安全性、稳定性可以满足9号线车地通信需求。

2.2改造方案分析

针对运行需求，对新增备用1588V2协议时钟同步方案进行研究，详细如下：方案一：全线车站、车辆段、控制中心新建互换机环网，单独实现1588V2协议时钟同步信号功能，既有LTE系统承载在传播系统上业务不变，在车辆段新增1台1588V2时钟服务器通过互换机环网将1588V2协议下发至各车站和车辆段互换机，并且所有节点互换机需要支持1588V2协议。每个BBU需新增2个电口与车站互换机对接来单独接受1588V2协议，需要占用主干传播光缆4芯，增长1588V2时钟同步设备1套、互换机32套，改导致本较高。方案二：全线车站、车辆段、控制中心新建互换机环网，传播系统不再承载LTE系统业务，将LTE系统中BBU与关键网之间在传播系统环网中业务割接至控制中心和车辆段新建互换机环网中，1588V2时钟同步与业务共用一套互换机环网，本方案需占用主干传播光缆4芯，增长1588V2时钟同步设备1套、互换机33套，改导致本较高。方案三：由于目前专用通信传播系统设备不支持1588V2协议，若增长1588V2时钟同步方式，需更换全线专用通信传播系统设备，采用支持1588V2协议传播设备组网，改导致本很高、对既有业务影响大、施工复杂。

2.3方案比较

（见表1）

2.4结论

目前LTE车地通信系统时钟同步方案，安全稳定性可以满足9号线车地通信需求，同步LTE车地通信系统调试基本完毕，各车站出入口2个GPS天线已经互为主备方式，且信号接受稳定、可靠，满足安全运行条件。根据运行需求，需新增以1588V2协议为备用时钟同步功能，目前LTE车地通信系统及传播系统需要增长对应硬件进行调整，从安全可靠、经济性及目前工期等方面考虑，提议采用方案二。全线车站、车辆段、控制中心新建互换机环网，传播系统不再承载LTE系统业务，将LTE系统中BBU与关键网之间在传播系统环网中业务割接至控制中心和车辆段新建互换机环网中，实现BBU中1588V2时钟同步与业务共用一套互换机环网。

结语：

轨道交通行业迅速发展，通信系统作为其中重要设备系统，车地无线通信系统又为通信中关键系统，承担着列车与地面之间信息沟通桥梁作用，其安全性、可靠性、稳定性非常重要。但愿通过对LTE车地通信系统时钟同步改造方案简介，可以对轨道交通通信工程参与者有协助。

：王超胜单位：中铁上海设计院集团有限企业