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8月国际贸易实务模考试题+答案
一、单选题（共20题，每题1分，共20分）
1.试题：根据《Incoterms?2020》解释，EXW贸易术语条件成交时，卖买双方仅约定交货地，卖方在交货点将货物装上运输工具的风险由（）承担
【A】卖方与买方共同
【B】买方
【C】第一承运人
【D】卖方
答案：【B】
答案解析：在《Incoterms?2020》中，EXW术语下，卖方在其所在地或其他指定地点（即交货地）将货物交给买方处置时，卖方完成交货，此后货物装上运输工具的风险由买方承担。
2.试题：我国出口业务中，对外报价正确表述为（）。
【A】USD1000PerMetricTonCIFNewYork
【B】USD1000CIFNewYork
【C】USD1000PerMetricTonFOBNewYork
【D】USD1000FOBNewYork
答案：【A】
答案解析：商品的单价通常由四部分组成:计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语。
3.试题：《联合国国际货物销售公约》规定的索赔期为买方实际收到货物之日起（）。
【A】两年内
【B】三年内
【C】一年内
【D】半年内
答案：【A】
答案解析：《联合国国际货物销售公约》规定的索赔期为买方实际收到货物之日起两年内。这是国际货物买卖中关于索赔时间限制的重要规定，两年的时间限制旨在平衡买卖双方的利益，确保在合理时间内提出索赔要求，同时也给予双方足够时间来发现和处理货物可能存在的问题。
4.试题：国际市场价格是以（）为基础并在国际市场竞争中形成。
【A】商品国别价值
【B】世界平均劳动单位
【C】商品国际价值
【D】商品国别政策
答案：【C】
答案解析：国际市场价格是以商品国际价值为基础并在国际市场竞争中形成。商品国际价值是在世界经济现有条件下，按照世界平均劳动单位生产某种商品所需要的社会必要劳动时间决定的价值。国际市场价格围绕国际价值上下波动，在竞争中形成，反映了国际市场上的供求关系等多种因素。而商品国别价值只是在一国范围内的价值体现，世界平均劳动单位表述不准确，商品国别政策与国际市场价格形成基础无关。
5.试题：下列事件中属于不可抗力的为（）。
【A】汇率波动
【B】物价调整
【C】政府禁令
【D】供需失衡
答案：【C】
答案解析：不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。政府禁令属于当事人无法预见、避免和克服的客观情况，符合不可抗力的定义。而物价调整、汇率波动、供需失衡通常是经济运行中的常见情况，当事人有可能预见、应对和采取措施加以缓解，不属于不可抗力。
6.试题：定程租船方式下，我国对装卸费收取采用较为普遍的办法是（）。
【A】船方不负担装卸费
【B】船方负担装货费，不负担卸货费。
【C】船方负担装卸费
【D】船方负担卸货费，不负担装货费。
答案：【A】
答案解析：在定程租船方式下，船方不负担装卸费（FIO）这种做法较为普遍。采用这种方式时，货物的装卸费用由租船人负责安排，这样船方可以更专注于航行等其他业务环节，同时也能在一定程度上明确双方在装卸费用方面的责任，避免产生纠纷。
7.试题：根据UCP600，信用证意指一项约定，无论其如何命名或描述，该约定不可撤销并因此构成（）对于相符提示予以兑付的确定承诺。
【A】开证行
【B】通知行
【C】偿付行
【D】交单行
答案：【A】
答案解析：根据UCP600，信用证是开证行对于相符提示予以兑付的确定承诺。开证行承担首要付款责任，在受益人提交符合信用证规定的单据时，开证行必须履行付款义务。通知行只是负责传递信用证等相关信息；偿付行是在开证行授权下对指定银行进行偿付；交单行是向开证行或指定银行提交单据的银行，它们都不承担对于相符提示予以兑付的确定承诺这一核心责任。
8.试题：在海洋运输货物保险业务中，共同海损属于（）的一种。
【A】协议全损
【B】部分损失
【C】全部损失
【D】单独海损
答案：【B】
答案解析：共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损属于部分损失，它不是全部损失，单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，与共同海损不同，协议全损也不符合共同海损的性质，所以答案选A。
9.试题：外贸实践中，（）为招揽生意、促成交易提供服务为而收取佣金。
【A】卖方
【B】船方
【C】中间商
【D】买方
答案：【C】
答案解析：在国际贸易中，中间商为买卖双方提供交易服务，促使交易达成，从而赚取佣金。卖方可能会支付佣金给中间商以扩大销售渠道等；买方有时也会通过中间商采购商品并支付佣金；船方一般与佣金的收取关系不大，主要涉及运费等相关费用。所以答案是中
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