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高速公路边坡加固施工技术文档

一、引言

高速公路边坡作为道路工程的重要组成部分，其稳定性直接关系到行车安全、道路使用寿命及周边生态环境。在复杂的地质水文条件和长期行车荷载、自然营力作用下，边坡易发生滑塌、冲刷、剥落等病害，不仅影响交通畅通，甚至可能造成严重的安全事故和经济损失。因此，对存在隐患或已发生病害的边坡进行科学、有效的加固处理，是高速公路养护与建设工作中的关键环节。本技术文档旨在系统阐述高速公路边坡加固的施工技术要点、质量控制及安全注意事项，为相关工程实践提供参考。

二、施工前期准备与勘察设计

（一）现场详细勘察

施工前，必须对边坡现场进行全面、细致的勘察。这包括但不限于：地形地貌测绘，明确边坡的坡高、坡长、坡比及形态特征；地层岩性鉴别，查明构成边坡的岩土体类型、分布、物理力学性质（如容重、凝聚力、内摩擦角等）；地质构造调查，特别是断层、节理裂隙的发育情况、产状及充填物；水文地质条件分析，调查地下水类型、水位、补给排泄关系及对边坡稳定性的影响；坡顶及坡脚建（构）筑物、地下管线分布情况；现有病害类型、规模、发展趋势及成因分析。必要时，应采用钻探、物探、原位测试及室内试验等手段获取定量数据，为设计方案的制定提供坚实依据。

（二）设计方案的复核与优化

在详细勘察基础上，应对原设计方案进行复核。重点审查设计所采用的地质参数是否与现场实际相符，加固方案的选型是否经济合理、技术可行，是否充分考虑了施工条件及后期养护需求。若发现设计与现场存在较大出入或有更优方案，应及时与设计单位沟通，共同进行方案优化调整，确保加固措施的针对性和有效性。

（三）施工组织设计编制

根据审定的设计方案，编制详细的施工组织设计。内容应包括：工程概况、施工部署（项目管理机构、施工队伍及任务划分）、施工进度计划、主要施工方法及技术措施、资源投入计划（人力、机械设备、材料）、施工现场平面布置、质量保证体系及措施、安全生产保证体系及措施、环境保护措施、应急预案等。施工组织设计应具有科学性、指导性和可操作性。

（四）材料准备与检验

加固工程所用材料（如水泥、砂石料、钢筋、锚杆、钢绞线、土工合成材料、注浆材料、外加剂等）必须符合设计及相关规范要求。材料进场前，应严格审查其出厂合格证、质保单，并按规定进行抽样送检，合格后方可使用。严禁使用不合格材料或已过期、变质的材料。材料的储存、保管应符合要求，防止损坏、污染或性能退化。

三、主要加固施工技术与工艺

（一）圬工砌体加固

圬工砌体加固是一种传统且有效的边坡防护加固方法，主要包括浆砌片石挡土墙、浆砌片石护面墙、干砌片石护坡等。

1.浆砌片石挡土墙/护面墙

*基础施工：根据设计要求开挖基槽，确保基底土质符合承载力要求。若基底为软弱土层或岩石风化层，应按设计进行处理（如换填、夯实、设置碎石垫层等）。基底验槽合格后，方可砌筑基础。基础应坐落在稳定的地基上，并做好排水设施。

*石料选择与砌筑：选用质地坚硬、不易风化、无裂纹的片石，其厚度不应小于设计规定。砌筑前，片石应浇水湿润，表面泥土、杂物应清理干净。砌筑应采用挤浆法，砂浆应饱满，分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。墙面应平顺，勾缝应牢固、美观，深度符合要求。沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置应符合设计规定。

*关键要点：控制砂浆配合比，确保其强度和和易性；块石大面朝下，摆放平稳，避免“三层叠砌”、“通缝”等现象；沉降缝处应竖直、平整，缝内填塞材料应符合设计。

（二）锚杆（索）加固技术

锚杆（索）加固是通过将锚杆（索）打入或钻入边坡岩土体内部，利用锚杆（索）的抗拉拔力，将不稳定的坡体与下部稳定地层紧密连接，从而提高边坡稳定性的主动加固措施。适用于岩质边坡、土质边坡及复合型边坡。

1.钻孔：根据设计孔位、孔径、孔深及倾角进行钻孔。钻孔机械的选择应根据岩土性质确定。钻孔过程中，应做好地质编录，及时记录孔内情况（如岩性变化、裂隙发育程度、涌水情况等）。若遇塌孔、缩径等情况，应采取跟管钻进或注浆固壁等措施。钻孔完成后，应清除孔内岩粉、碎屑和积水。

2.锚杆（索）制作与安装：锚杆（索）杆体材料应符合设计要求，制作时应确保尺寸准确，防腐处理到位。锚杆（索）安装前，应检查孔道是否畅通。安装时，应将锚杆（索）体缓慢放入孔内，确保其居中、顺直，避免扭曲、弯折。对于中空注浆锚杆，应确保注浆管与锚杆体同步下放。

3.注浆：注浆是锚杆（索）施工的关键工序。注浆材料（通常为水泥浆或水泥砂浆）的配合比应通过试验确定，确保其强度、流动性和粘结性能。注浆应饱满、连续，压力应符合设计要求。对于锚杆，可采用孔底注浆法或压力注浆法；对于锚索，通常采用一次注浆或二次高压注浆工艺，以提高锚固段的握裹力。注浆过程中，应做好记录。

4.张拉与锁定（锚索）：当注浆体强度达到设计要求后，方可进行锚索张拉