冷却系统课件.pptVIP

冷卻系統在可燃混合氣的燃燒過程中，氣缸內氣體溫度可高達2000℃～2500℃，直接與高溫氣體接觸的機件(如氣缸體、氣缸蓋、氣門等)若不及時加以冷卻，則其中運動機件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑油在高溫下失效而卡死；各機件也可能因為高溫而導致其機械強度降低甚至損壞。所以，為保證發動機正常工作，必須冷卻這些在高溫條件下工作的機件。冷卻系的作用就是使工作中的發動機得到適度的冷卻，從而保持發動機在最適宜的溫度範圍內工作。在採用水冷卻系統的發動機中，冷卻液的工作溫度一般為80～105℃。發動機的冷卻必須適度。如果發動機冷卻不足，由於氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，且發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損。但如果冷卻過度，一方面由於熱量散失過多，使轉變為有用功的熱量減少，而另一方面由於混合氣與冷氣缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結並流到曲軸箱，使磨損加劇。冷卻系統6.1概述根據冷卻介質的不同，汽車發動機的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。現代汽車發動機普遍採用水冷卻。1、風冷卻系統將發動機中高溫零件的熱量，直接散發到大氣，使發動機的溫度降低而進行冷卻的一系列裝置稱為風冷系。採用風冷系的發動機，為了增大散熱面積，在氣缸體和氣缸蓋上制有許多散熱片，發動機利用車輛前進中的空氣流，或特設的風扇鼓動空氣，吹過散熱片，將熱量帶走。部分汽車發動機採用風冷系，特別是小排量發動機，但在現代汽車發動機上較少採用。圖6-1是發動機風冷系示意圖，氣缸和氣缸蓋的表面均布了散熱片，它與氣缸體或氣缸蓋鑄成一體。冷卻系統6.1概述

6.1.1冷卻系統的分類和組成現代風冷發動機氣缸蓋都用導熱性良好的鋁合金鑄造，而且氣缸蓋和氣缸體上部的散熱片也比氣缸體下部的長一些，這樣可以加強冷卻。安裝導流罩，是為了更有效地利用空氣流，加強冷卻；安裝分流板，是為了保證各缸冷卻均勻。考慮到各氣缸背風面冷卻的需要，在有些發動機上還裝有氣缸導流罩。風冷系的優點：結構簡單、使用和維修方便。風冷系的主要缺點：冷卻不夠可靠、功率消耗大、雜訊大和對氣溫變化不敏感。冷卻系統6.1概述

6.1.1冷卻系統的分類和組成2、水冷卻系統將發動機中高溫零件的熱量先傳給水，再散發到大氣中去，使發動機的溫度降低而進行冷卻的一系列裝置，稱為水冷系。目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系。水冷系一般由散熱器、水泵、水管、水套、節溫器、散熱器、百葉窗、膨脹水箱、冷卻液溫度錶和風扇等組成，桑塔納2000GSi轎車AJR發動機冷卻系統如圖6-2所示。冷卻系統6.1概述

6.1.1冷卻系統的分類和組成水冷系一般都由水泵強制給水(或冷卻液)在冷卻系中進行迴圈流動，故稱為強制迴圈式水冷系。水冷發動機的氣缸蓋和氣缸體中都鑄造出貯水的、連通的夾層空間，稱為水套，其作用是讓水接近受熱的高溫零件，並可在其中迴圈流動。水泵將冷卻水由機外吸入並加壓，使之經分水管流入發動機缸體水套。這樣，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高；流到氣缸蓋水套，再次受熱升溫後，沿水管進入散熱器內。經風扇的強力抽吸，空氣流由前向後高速通過散熱器，最終使受熱後的冷卻水在流經散熱器的過程中，其熱量不斷地通過散熱器，散發到大氣中去。同時，使水本身得到冷卻。冷卻了的水流到散熱器的底部後，又在水泵的加壓下，經水管再壓入水套，如此不斷地迴圈，從而使得發動機在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻，保證了發動機的正常工作。冷卻系統6.1概述

6.1.1冷卻系統的分類和組成冷卻系統6.1概述

6.1.2冷卻系統迴圈水路為了保證發動機在不同負荷、轉速和氣候條件下保持正常的工作溫度，冷卻液的迴圈路線是不同的。桑塔納2000GSi轎車AJR發動機冷卻系統佈置圖如圖6-3所示，冷卻液軸向進入水泵後，經水泵葉輪徑向直接流進發動機機體水套，吸收機體熱量。此後，冷卻液分兩路迴圈，一路為大循環，一路為小迴圈。當冷卻液溫度高時，冷卻液進行大循環，即冷卻液流經散熱器冷卻後，進入裝在機體水泵進口處的節溫器，此時節溫器主閥門打開，副閥門關閉，冷卻液流向水泵進水口，以求迅速降低冷卻液溫度，增強冷卻效果；當冷卻液溫度較低時，冷卻液進行小迴圈，此時節溫器主閥門關閉，副閥門打開，冷卻液直接進入節溫器後的水泵進水口，不經散熱器冷卻，以使發動機冷卻液溫度迅速升高到正常工作溫度。桑塔納2000GSi轎車AJR發動機冷卻液溫度低於85℃時，進行小迴圈；當冷卻液溫度高於85℃時，部分冷卻液進行大循環；當冷卻液溫度達到105℃時，全部冷卻液參加大循環。