关于动车组司机在运行途中超速的检讨.docxVIP

关于动车组司机在运行途中超速的检讨

尊敬的集团公司机务部领导、车队同事：

我是济南机务段动车组司机张某，工号202**518，现就2025年11月20日值乘G1234次动车组（济南西至北京南方向）时，在济南西至德州东区间出现超速的严重违规行为，向领导和同事作深刻检讨。此次超速违反了《铁路安全管理条例》第95条“动车组列车运行速度不得超过线路规定限速”的要求，也违背了《动车组司机作业标准》中“实时监控速度、严格执行限速指令”的核心规定——当时该区间临时限速160km/h，而我的驾驶速度达到172km/h，持续8秒，虽未造成安全事故，但已触发列车LKJ系统预警，被集团公司安全监察室通报批评，更给乘客生命安全、铁路运输秩序带来极大风险。在此，我向领导诚恳认错，向当日乘坐G1234次列车的乘客致以歉意，现将具体事件、问题根源及整改措施汇报如下：

一、运行途中超速的具体事实

动车组驾驶的核心是“安全第一、速度可控”，但此次值乘中，我因操作疏忽、注意力分配不当，在关键区间出现超速，每一个细节都暴露出职业素养的缺失：

（一）超速事件的详细过程

11月20日6时30分，我与副司机李阳共同值乘G1234次动车组，从济南西站始发，计划7时15分到达德州东站。7时02分，列车运行至济南西至德州东区间K185+300米处时，此前调度中心通过CTCS-3级列控系统下发“该区间因线路养护，临时限速160km/h”的指令（有效期6时00分至7时30分），我虽在发车前确认过该指令，但运行中因“分心查看后续调度命令”，未实时监控速度表变化。当列车通过K185+100米处的限速预告标时，我未按规定“提前500米将速度降至限速值以下”，仍保持170km/h的速度行驶；7时02分15秒，列车到达K185+300米处（限速起始点）时，速度升至172km/h，此时副司机李阳提醒“速度超了”，我才紧急采取制动措施，直至7时02分23秒，列车速度降至160km/h，期间超速持续8秒，最高超速12km/h，触发LKJ系统“超速一级预警”，系统自动记录违规数据并上传至集团公司安全监控平台。

（二）超速引发的连锁影响

此次超速虽未造成直接事故，但已产生多重不良后果：一是占用安全冗余，该区间为曲线线路（半径2000米），限速160km/h是结合线路曲率、轨道状态计算的安全上限，超速12km/h会导致列车离心力增大，若遇突发情况（如轨道异物），制动距离将增加150米，极大提升脱轨风险；二是影响运输秩序，列车触发预警后，我虽及时降速，但后续为追赶延误的2分钟运行时间（因制动降速导致），需向调度中心申请“恢复正常速度运行”，占用调度通信资源，且导致后续G1236次列车（同区间运行）临时调整运行顺序；三是损害铁路形象，当日列车上有12名铁路安全监督员（持监察证乘车），其中1人记录了此次超速预警情况，若该事件被外界知晓，将严重影响群众对“动车组安全可靠性”的信任。

二、超速问题的根源剖析

深入反思此次超速，表面是“注意力不集中、操作失误”，实则是我在思想认识、业务能力、纪律意识上存在根本性漏洞，具体根源如下：

（一）思想认识偏差：对“限速即生命线”的认知不足

作为动车组司机，我深知“每一项限速指令都关联乘客生命安全”，但实际工作中却存在严重思想松懈：一是存在“临时限速偶尔超一点没关系”的侥幸心理，认为“12km/h超速幅度小，不会触发严重后果”，未意识到铁路安全“差之毫厘，谬以千里”——2024年某局曾发生因超速8km/h导致列车轮对擦伤的事故，正是这种侥幸心理埋下的隐患；二是“重效率、轻安全”，当时为避免列车晚点（济南西站发车时已延误1分钟），潜意识里想通过“适当超速”追赶时间，忽视了“安全永远优先于准点”的铁律；三是对预警系统过度依赖，认为“LKJ系统会自动报警，即使超速也能及时补救”，未主动履行“人工实时监控速度”的职责，导致从限速预告标到限速点的200米距离内，完全未关注速度变化。

（二）业务能力薄弱：对“复杂场景下的注意力分配”掌握不足

动车组驾驶需在“监控速度、确认信号、接收调度指令”等多任务间精准分配注意力，但我的业务能力明显不达标：一是对“临时限速与调度指令并行处理”的操作不熟练，当时在查看“德州东站接车股道变更”的调度命令时，未按标准流程“先将列车控制在安全速度，再集中查看指令”，而是边驾驶边看指令，导致注意力分散；二是对线路标志的敏感性不足，K185+100米处的限速预告标为“黄底黑字”（一级