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中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术
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地铁车站深基坑围护结构变形监测及计算分析
赵毅
杭州市地铁集团有限责任公司，浙江杭州310017
摘要：以杭州市8号线文海南路地铁站深基坑工程为例，探讨基坑施工中围护结构和周围土体的变形规律，并采
用理论计算的方式计算深基坑开挖导致的围护结构水平位移，土压力分别采用主动土压力和静止土压力，将计算
结果与现场实测数据进行对比分析，分析理论计算结果和实测情况关系与差异。结果表明，地下连续墙的最大水
平位移出现在基坑底面附近，且随着土方开挖，最大水平位移的深度产生下移；地下连续墙水平位移曲线整体呈
现“S”型；采用主动土压力的计算结果更加符合该工程的实际。本文的研究结果为类似工程提供了参考依据。
关键词：基坑开挖；实测分析；围护结构；理论计算
中图分类号：TU753
[5][6]
0引言行分析，并采用规范中的弹性支点法，分别使用主
动土压力和静止土压力计算围护结构的水平位移，并
随着城市地下空间技术的快速发展，现有的基坑
与一地铁车站工程的现场实测数据进行了对比分析，
工程开始向深且大的方向发展。基坑工程是一个复杂
探究其变形规律，并为深基坑工程的设计提供参考。
的工程，设计、施工及检测环节若出现问题，将会给
[1]1工程概况
工程建设带来严重的经济损失和人员伤亡。针对这一
发展趋势，近年来，针对基坑工程，众多学者在实测1.1工程简述
分析、理论解析、室内实验、现场试验以及数值模拟本文依托工程为杭州8号线文海南路地铁车站，
等方面展开了研究。其基坑总长度约为587m、宽度为19.7m、深度为18m。
[2]
朱虹牧等对深基坑变形进行数值模拟方向的研该在建地铁车站基坑尚处于施工阶段，并未开通运营。
究分析，并结合现场监测数据，探究深基坑变形的机基坑及周边环境关系如图1所示，在建地铁车站北面
[3]
理。胡化刚等提出通过动态监测手段对基坑施工区域为2号河道，南侧为地铁一号线车站及运营盾构隧道。
及其周边环境进行系统的变形监测，对上海市某地块新建地铁车站主体大基坑分为7个小基坑，每个小基
[4]
基坑监测数据成果进行了分析和总结。杨光华等通过坑大约80m长，其中1、3、7号坑中间增设一道隔离
理论分析，整合了多种深基坑围护结构水平位移理论墙。基坑分两期施工，一期施工奇数号基坑，一期基
计算方法，并在多项工程应用中取得了较好的效果。坑顶板施工完成后，进行二期偶数号基坑的施工。
本文基于杭州市8号线文海南路地铁站深基坑工
程为例，对基坑围护结构水平位移的现场实测数据进
图1基坑平面及周边环境关系图
收稿日期：2024年12月24日
作者简介：赵毅（1970—），男，汉族，本科，集团公司副总经理，高级工程师，研究方向为城市轨道交通。
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人力资源管理师持证人
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