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飞机部件
空气动力学
总学时40
第九章
第1讲
目录
Catalogue
引言
Introduction
9.1超音速薄翼的绕流和近似理论
CircumfluenceandApproximateTheoryofSupersonicThinAirfoil
9.1.1超音速薄翼型绕流的特点
CharacteristicofSupersonicThinAirfoilCircumfluence
9.1.2薄翼型超音速气动特性的一级近似理论
OneLevelApproximateTheoryofSupersonicThinAirfoil
第九章超音速和跨音速机翼的气动特性
AerodynamicCharacteristicofSupersonicandTransonicWing
引言
Introduction
ð本章主要应用超音速流线化理论．在无粘、有位绕
流和小扰动假设下，研兖薄翼型和机翼的超音速纵向
空气动力特性，且不涉及与粘性有关的阻力。
ð与亚音速运动的情况不同，作超音速运动的机翼，
承受有波阻力，这是机翼的超音速空气动力特性与亚
音速空气动力特性的主要区别之一。
ð本章还介绍层流翼型翦跨音速绕流图画．以及翼型
的纵向空气动力持性随M数的变化。
∞
9.1超音速薄翼的绕流和近似理论
CircumfluenceandApproximateTheoryofSupersonicThinAirfoil
9.1.1超音速薄翼型绕流的特点
CharacteristicofSupersonicThinAirfoilCircumfluence
~超音速气流流过物体时会产生激波，产生波阻，这是
和亚音速流动的主要区别之一，（另一个主要区别是扰动
有界）为减少波阻，超音速机翼的翼型都很薄(见书P232)。
对流动扰动为小扰动，且不考虑粘性。
绕流情况：
小迎角前缘上、下两道斜激波，但强弱不同，向后
一路膨胀到后缘中迎角,前缘上是膨胀波、下是一道斜激
波，向后一路膨胀到后缘两种情况到后缘会合处，因气流方
向不同、压力不同只能通过激波调整为一致。
从超音速风洞试验中可以看到，超音速气流绕流过物体
时，如果物体钝粗，在物体前面将有离体激波产生。由于离
体激波中有一段强度较大的正激波，使物体承受较大的激波
阻力（波阻力）。因此，为了减小阻力，超音速翼型前缘最
好做成尖的如菱形、四边形和双弧形等尖前缘。但是，超音
速飞机总要经历起飞、着陆的低速阶段，尖头翼型在低速绕
流时，在较小迎角时气流就有可能在前缘产生分离，使翼型
的气动特性变坏。因此，为了兼顾超音速飞机高速飞行的低
速特性，目前低超音速飞机的翼型，其形状都为小圆头对称
薄翼型。
波阻(WaveDrag)：由于翼面前半
都的压强大于后半部的压强，
因而翼面上压强的合力，在来
流的方向将有一向后的分力，
此即波阻力，简称波阻。
升力(Lift)：当翼型处于小的正
迎角时，由于上翼面前缘的切
线相对于来流所组成的凹角，
较下翼面的为小，故上翼面的
激波较下翼面的为弱，其波后
马赫数较下翼面为大，波后压
强较下翼面为低，所以上翼面
的压强将小于下翼面的压强，
压强的合力在与来流相垂直的
方向上将有一分力，此即升力。
举例：
设有超音速气流流过正弦
曲线的波纹壁面，其x、y坐
标如图8-4所示。
2x
壁面曲线：y面dsin
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