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市政道路养护技术总结报告

一、引言

市政道路作为城市基础设施的重要组成部分，是保障城市交通畅通、提升市民生活质量、促进城市经济社会发展的关键载体。随着城市建成区的不断扩大和交通流量的持续增长，既有道路面临着日益严峻的考验，其使用性能逐渐衰减，病害问题时有发生。科学、高效的养护工作，对于延缓道路老化、延长使用寿命、保障通行安全、降低全生命周期成本具有不可替代的作用。本报告旨在对近年来市政道路养护工作中所应用的主要技术进行梳理、总结与分析，提炼实践经验，探讨存在问题，并对未来技术发展方向进行展望，以期为后续养护工作提供借鉴与参考，推动市政道路养护管理水平的持续提升。

二、预防性养护技术应用与实践

预防性养护是市政道路养护工作的核心策略之一，其核心思想是在道路结构性能尚处于良好状态或仅有轻微病害迹象时，采取针对性的养护措施，以延缓病害的进一步发展，维持或提升路面的服务功能。

（一）微表处与稀浆封层技术

微表处技术以其良好的抗滑性能、防水性能和耐磨耗特性，在市政道路预防性养护中占据重要地位。其主要通过将polymermodifiedasphaltemulsion、级配集料、填料、水及添加剂按一定比例拌和成稀浆混合料，均匀摊铺于原路面，形成一层坚固、耐磨的薄层。该技术适用于路面出现轻微车辙、裂纹、抗滑性能不足等早期病害的情况，具有施工快速、开放交通迅速、成本效益高等优点。施工过程中，需严格控制配合比设计、摊铺厚度及碾压工艺，确保与原路面的有效粘结和混合料的充分固化。

稀浆封层与微表处原理相似，但在材料选择和性能上略有差异，通常分为普通稀浆封层、改性稀浆封层等，适用于不同的路面状况和交通条件，主要起封闭表面、防水、改善抗滑等作用。

（二）裂缝处理技术

裂缝是市政道路最常见的早期病害之一，若不及时处理，雨水等有害物质将侵入路面结构内部，加速路面的损坏。裂缝处理技术主要包括灌缝和贴缝。

灌缝技术适用于宽度在一定范围内的纵向、横向及反射裂缝。施工时，需先对裂缝进行彻底清理，去除其中的杂物和积水，然后采用专用灌缝材料（如改性沥青、聚氨酯等）进行灌注，确保材料充分填充裂缝并与缝壁良好粘结。灌缝的关键在于材料的选择应与裂缝类型、环境温度相适应，并保证施工工艺的规范性，以防止灌缝料过早失效。

贴缝带技术则适用于一些宽度较窄、数量较多或不规则的裂缝，具有施工便捷、快速的特点。通过将具有一定柔韧性和粘结力的贴缝带直接粘贴于清理干净的裂缝表面，形成一层密封保护层，阻止水分侵入。

（三）其他预防性养护措施

除上述主要技术外，还有雾封层、超薄罩面等预防性养护技术。雾封层通过喷洒少量改性乳化沥青或专用封层材料，渗透到沥青路面表层，起到补充沥青、恢复路面粘结力、封闭微小裂缝、防止水分渗透的作用，适用于路面轻微老化、表面干燥松散的情况。超薄罩面则是采用特种沥青混合料，摊铺厚度较薄（通常小于2.5厘米），能够快速改善路面平整度、抗滑性能和表面功能，是一种经济有效的预防性养护升级措施。

三、修复性养护技术应用与实践

当道路路面出现较严重的结构性损坏或功能性缺陷，如大面积龟裂、沉陷、车辙深度超标、坑槽等，单纯的预防性养护已无法满足要求，此时需采用修复性养护技术。

（一）沥青路面坑槽修补

坑槽是沥青路面最常见的破损形式之一，对行车舒适性和安全性影响极大，需及时修补。坑槽修补应遵循“圆洞方补、斜洞正补”的原则，首先对坑槽进行规范切割，形成规则的矩形或方形轮廓，深度应达到坚实基层，然后彻底清理槽内及边缘的松散材料和杂物，喷洒粘层油，最后采用与原路面材料性能相近的热拌沥青混合料进行分层摊铺、压实。对于交通量大、修补时效性要求高的路段，可采用冷补沥青混合料进行临时或应急修补，但长期效果仍以热拌沥青混合料修补为佳。

（二）车辙、沉陷及推移的处治

车辙主要是由于路面结构层在车辆荷载反复作用下产生永久变形或沥青混合料高温稳定性不足所致。对于深度较浅的车辙，可采用铣刨重铺上面层或采用专用抗车辙剂混合料进行罩面处理；对于深度较大、涉及基层变形的车辙，则需对基层进行处理（如注浆加固、铣刨重铺基层）后，再恢复面层。

沉陷多由路基不均匀沉降或基层结构强度不足引起。处理时需先查明沉陷原因，若为路基问题，可能需要进行路基换填、注浆加固等处理；若仅为基层问题，则可采用铣刨破损基层后重铺，或采用水泥粉煤灰稳定碎石等材料进行补强。面层则根据基层处理情况进行相应的恢复施工。

（三）局部铣刨重铺与结构性补强

对于路面出现较大面积的龟裂、网裂、严重磨损或平整度较差等情况，通常需要进行局部铣刨重铺。即根据损坏范围和深度，铣刨掉破损的路面结构层（可能包括面层、基层甚至底基层），然后按照设计要求重新铺筑基层和面层。该方法能够彻底清除损坏部分，恢复路面结构强度和使用性能，但对交通影响相对较大，施工组织要求较高。

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