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低噪运行高铁站候车区通风降噪设计方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

低噪通风达标：运行噪音≤55分贝（列车停靠时≤60分贝），CO?浓度≤1000ppm，PM2.5≤35μg/m3；每小时通风换气≥8次（高峰≥10次），温度维持22-26℃（波动≤±1℃），湿度45%-60%，符合《民用建筑隔声设计规范》与高铁站室内环境要求。

场景适配：支持“列车高峰（强化通风）”“平峰候车（基础通风）”“夜间停运（节能通风）”模式切换，响应时间≤5分钟；兼容候车区功能分区（检票口、座椅区、服务台），不干扰旅客休息与广播通知。

安全易管：具备噪音/空气品质实时监测、故障报警功能；维护周期≥3个月，单次维护≤1小时；年故障率≤1%，能耗较传统系统降低15%，保障长期稳定运行。

（二）定位

聚焦高铁站候车区“空间跨度大、人流波动剧烈、外部噪音干扰强”特点，以“低噪优先+通风适配”为核心，构建“静音舒适、高效换气”的候车环境，降低噪音对旅客的干扰，提升候车体验，符合大型枢纽高铁站建设标准。

二、方案内容体系

（一）通风降噪系统配置

核心低噪设备：

静音通风机组：采用直流无刷电机+悬浮减震底座（振动≤2mm/s），风量15000-20000m3/h，运行噪音≤50分贝；机组外壳包裹隔音棉（厚度≥50mm），进一步降低机械噪音；

分层送风装置：候车区上部设旋流送风口（覆盖半径6-8m），下部座椅区设地埋式进风槽，气流速度0.3-0.4m/s，避免气流冲击产生噪音；

局部降噪设备：检票口附近设声屏障通风一体化装置（隔音量≥25dB），既阻挡列车噪音，又实现局部通风，改善人员密集区环境。

智能监测与控制：

多参数监测仪：每500㎡部署1台，监测噪音、CO?、PM2.5、温湿度，数据实时上传中控系统；

人流监测：候车区入口、检票口设红外计数器，实时统计人流密度，联动调整通风量与降噪措施；

中控平台：集成通风控制、噪音监测、故障报警功能，支持远程操作与趋势分析，可根据列车时刻表提前调整运行模式。

降噪配套设计：

管道降噪：通风管道采用消音材质（内贴吸声棉），弯头处设导流板，减少气流湍流噪音；管道支架加装减震垫，避免振动传递；

结构降噪：候车区天花板采用多孔吸声材料（降噪系数≥0.6），墙面局部贴隔声板，降低列车与人群噪音反射；

设备布局：通风机组远离候车座椅区与检票口，设置独立设备机房，机房墙面做隔声处理（隔声量≥30dB）。

（二）通风降噪核心设计

多模式调控逻辑：

列车高峰：人流密度≥0.8人/㎡或列车停靠时，风机提至80%功率，分层送风+地埋进风全开启，声屏障装置启动，运行噪音控制≤60分贝，换气≥10次/小时；

平峰候车：人流密度0.3-0.8人/㎡时，风机降至60%功率，关闭部分地埋进风槽，声屏障装置低强度运行，噪音≤55分贝，换气≥8次/小时；

夜间停运：人流密度＜0.1人/㎡时，风机降至30%功率，仅保留上部送风，开启热回收装置（回收率≥70%），噪音≤50分贝，换气≥4次/小时。

分区适配优化：

座椅区：送风口偏向天花板方向，气流经反射后形成柔和气流，避免直吹旅客产生不适，同时降低气流噪音；

检票口：声屏障通风装置加密布置（间距5m），局部风速提升至0.4m/s，快速稀释排队人群产生的污浊空气，同时阻挡列车噪音；

服务台：周边送风口风速降至0.3m/s，减少气流对服务沟通的干扰，噪音控制≤52分贝。

应急响应设计：

消防联动：火灾时通风系统自动切换至排烟模式，关闭送风口，开启专用排烟风机，同步切断非必要降噪装置；

故障冗余：核心风机设备用机组，主风机故障时30秒内切换，确保通风与基础降噪不中断；

噪音应急：列车噪音突发超标时，声屏障装置自动提升隔声强度，同时通过广播提示旅客，减少干扰。

（三）安全与运营适配保障

安全防护：

设备安全：通风机组采用防爆电机，送风口/排风口设防虫网与防火阀，符合高铁站消防要求；

电气安全：线路穿金属管敷设，接地电阻≤4Ω，避免漏电风险；设备外壳做防腐蚀处理，适应候车区高人流环境；

数据安全：监测数据加密传输，存储于本地服务器，访问需权限认证，防止信息泄露。

运营适配：

维护便捷：风机与降噪装置预留≥1.5m维护通道，关键部件设计为模块化，便于快速更换；

广播兼容：通风系统运行噪音低于广播音量（≥65分贝），不干扰车次通知与安全提示；

施工兼容：设备安装避开旅客动线、检票设备与消防通道，施工安排在夜间停运时段，不影响正常运营。

三、实施方式与方法

（一）前期准备

现场调研：

勘察候车区面积、层高、功能分区、