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结合C919大飞机研制实践，论述创新驱动发展战略中“产学研用协同”的模式

第一章C919大飞机研制背景及意义

1.1C919大飞机研制的历史背景

(1)中国航空工业的起步可以追溯到20世纪50年代，当时我国正处于百废待兴的关键时期。为了摆脱对外国航空技术的依赖，中国开始自主研发航空器。经过几十年的努力，我国航空工业取得了一系列重要成就，如运-10、歼-10等飞机的研制成功。然而，与世界先进水平相比，我国航空工业仍存在较大差距。特别是在大型民用飞机领域，长期以来我国一直依赖进口，这严重制约了我国航空工业的发展。为了打破这一局面，我国决定自主研发具有自主知识产权的大型客机C919。

(2)C919大型客机的研制始于2008年，当时正值中国民航市场的快速发展阶段。根据预测，到2020年，中国民航机队规模将达到6000架，市场需求旺盛。然而，由于缺乏自主研制的大型客机，中国民航企业不得不依赖国外飞机，这不仅增加了运营成本，还存在着安全隐患。在这样的背景下，C919大型客机的研制被提升为国家战略高度，旨在通过自主研发，提升我国在大型民用飞机领域的核心竞争力。

(3)C919大型客机的研制得到了国家的大力支持，包括政策、资金、人才等多方面的保障。在研制过程中，我国积极引进国外先进技术，同时注重自主创新。C919采用了大量的先进技术，如复合材料、机载系统等，这些技术的应用使C919的性能得到了显著提升。在C919的研制过程中，我国还与多家国内外企业建立了合作关系，共同推动项目进展。例如，在飞机的机载系统中，我国与法国空中客车公司、德国西门子公司等企业进行了技术合作，共同研发出了一套具有国际先进水平的机载系统。这些合作案例充分体现了产学研用协同模式在C919研制中的重要作用。

1.2C919大飞机研制的战略意义

(1)C919大飞机的研制对于中国航空工业乃至整个国家的发展具有重要的战略意义。首先，C919的成功研制标志着中国航空工业实现了从追赶到超越的历史性跨越。在C919的研发过程中，中国航空工业不仅突破了多项关键技术，还形成了自主知识产权的航空产业链，这为我国航空工业的可持续发展奠定了坚实基础。据统计，C919的研发涉及了超过20个省市、200多家企业、数十万技术人员，这一庞大的合作网络不仅推动了国内航空产业链的完善，也带动了相关产业的技术升级和经济增长。以C919的发动机为例，中国航空发动机集团自主研发的CJ-1000AX发动机成功装机，填补了国内大飞机发动机的空白。

(2)其次，C919大飞机的研制对于提升我国在全球航空市场的竞争力具有重要意义。近年来，随着全球民航市场的快速增长，大型客机市场也呈现出供不应求的局面。然而，长期以来，欧美企业在大型客机领域占据主导地位，我国在这一领域的影响力相对较弱。C919的研制成功，使得我国成为世界上少数几个能够自主研制大型客机的国家之一，这将有助于我国在全球航空市场中占据更有利的位置。据国际航空运输协会（IATA）预测，未来20年，全球将新增约4.6万架飞机，其中中国市场将占全球总需求的四分之一。C919的成功研制，将为我国民航企业提供更多选择，降低对进口飞机的依赖，同时也有利于推动我国航空产业的国际化进程。

(3)最后，C919大飞机的研制对于推动我国经济转型升级和产业结构优化具有深远影响。航空工业是一个高度综合的产业，涉及材料、电子、制造等多个领域。C919的研制不仅带动了国内航空产业链的发展，还促进了相关产业的升级。例如，在C919的研发过程中，我国成功研发了新型复合材料、高精度制造设备等关键技术，这些技术的突破不仅为航空工业提供了有力支撑，也为其他行业的发展提供了借鉴。此外，C919的研制还带动了国内航空服务、维修、培训等产业链的快速发展，为我国经济转型升级注入了新的活力。以中国商飞为例，公司不仅成功研制了C919，还建立了完善的售后服务体系，为国内外客户提供全方位的航空服务。这一成功案例充分体现了C919研制对我国经济转型升级的重要推动作用。

1.3C919大飞机研制的技术挑战

(1)C919大飞机的研制面临的技术挑战是多方面的，其中最为突出的是大型客机关键核心技术的突破。C919采用了先进的机载系统和动力系统，这些系统对飞机的性能和安全至关重要。在机载系统方面，需要解决包括飞行控制、导航通信、电子战等多个复杂系统的集成和优化问题。例如，C919的飞行控制系统需要具备高可靠性、高安全性和强适应性，这对于我国在飞控算法、传感器技术、软件集成等方面提出了极高的要求。在动力系统方面，C919选择了国产的CJ-1000AX发动机，这一发动机的研制成功对于提升我国航空动力技术水平具有重要意义，但也面临着材料科学、高温涡轮技术、燃烧室设计等众多技术