汽车可变气门正时.ppt

第1页，共31页，星期日，2025年，2月5日主要内容一、传统的发动机配气机构二、本田发动机VTEC技术三、丰田发动机VVT-i技术四、丰田发动机双VVT-i技术五、丰田发动机VVTL技术六、大众可变进气歧管技术七、大众可变配气相位技术第2页，共31页，星期日，2025年，2月5日一、发动机的配气机构∵配气机构的组成及工作原理∵曲轴气门凸轮轴曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮第3页，共31页，星期日，2025年，2月5日一、发动机的配气机构∵传统配气机构性能分析∵第4页，共31页，星期日，2025年，2月5日一、发动机的配气机构∵传统配气机构性能分析∵一汽—大众1.6L2V75kwBFQ发动机发动机外特性曲线第5页，共31页，星期日，2025年，2月5日一、发动机的配气机构∵传统配气机构性能分析∵结论：1、无法兼顾发动机在低转速和高转速的进气要求。2、无法满足发动机在转速大幅度变化时对动力性的需求。3、导致油耗增大，排放标准降低。第6页，共31页，星期日，2025年，2月5日二、本田发动机VTEC技术90年代初，本田公司推出了一种既可改变配气定时，又能改变气门运动规律的可变配气定时——升程的控制机构，称为VTEC机构。本田雅阁F22B1发动机第7页，共31页，星期日，2025年，2月5日二、本田发动机VTEC技术第8页，共31页，星期日，2025年，2月5日二、本田发动机VTEC技术VTEC技术仍有其不足！第9页，共31页，星期日，2025年，2月5日二、本田发动机VTEC技术∵本田i-VTEC技术∵第10页，共31页，星期日，2025年，2月5日可变气门正时系统。当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

三、丰田发动机VVT-i技术VVT（VariableValveTiming），即“可变气门正时”。第11页，共31页，星期日，2025年，2月5日三、丰田发动机VVT-i技术VVT-i（VariableValveTimingwithintelligence），即“智能可变气门正时”。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴（如佳美2.4、花冠等），通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。第12页，共31页，星期日，2025年，2月5日三、丰田发动机VVT-i技术∵VVT-i系统组成∵第13页，共31页，星期日，2025年，2月5日三、丰田发动机VVT-i技术∵VVT-i控制器∵VVT-i控制过程螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的外齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。第14页，共31页，星期日，2025年，2月5日四、丰田发动机双VVT-i技术∵双VVT-i（DualVVT-i）发动机基本构成∵第15页，共31页，星期日，2025年，2月5日四、丰田发动机双VVT-i技术∵双VVT-i控制器内部结构∵第16页，共31页，星期日，2025年，2月5日五、丰田发动机VVTL技术∵VVTL结构组成∵L-lift气门升程第17页，共31页，星期日，2025年，2月5日五、丰田发动机VVTL技术∵VVTL工作过程∵低速时：低速凸轮带动两个摇臂开闭气门，高速凸轮空转。高速时：高速凸轮带动两个摇臂开闭气门，低速凸轮空转。第18页，共31页，星期日，2025年，2月5日五、丰田发动机VVTL技术∵VVTL-i发动机特性图线∵丰田Celica1.8L第19页，共31页，星期日，2025年，2月5日五、可变进气歧管技术∵发动机进气特性∵低速时由于空气流速慢，单位时间内进入到汽缸的气体量少，若要满足发动机低速大扭矩输出的需要，须减小进气管道直径。高速时虽然空气流速增加，但气门打开时间变得极为短暂，若要满足发动机高速大功率输出的需要，须增大进气管道直径。

第20页，共31页，星期日，2025年，2月5日五、可变进气歧管技术进气管（行程/横截面积可变）ECU根据发动机转速信号，通过改变翻板位置来改变进气行程转速低于4000rpm以-长行程转速高于4000rpm-短行程 第21页，共31页，星期日，2025