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对策与建议COUNTERMEASURESANDAPPROACHES

铁路通过能力计算方法研究综述

文/韩松成李依娜王浩

在我国铁路不断发展的今天，关于铁路的通过能力计算变车站是否为单线区段的首末站以及技术作业的有无将列车的交

得至关重要，目前，关于铁路的通过能力计算方法主要包括：扣会模式分为8种，然后通过组合这些列车交会模式得到24种区

除系数法、平均列车最小间隔时间法、直接计算法、图解法、仿真间列车运行图铺画方案，并分析它们之间的衔接关系。随后，将

模拟法等。对于铁路运输能力的加强，主要是通过提高列车重这些方案转化为数学约束条件，构建了一个求解单线铁路成对

量、增加行车密度两个大的方面来加强铁路通过能力。本文根据追踪平行运行图最小周期的混合整数线性规划模型，并利用商

在知网搜索关键字“铁路通过能力”，找到了多篇有关铁路通过业软件Lingo12进行编程求解。算例结果表明，单线铁路应用移

能力计算的论文，论文主要来自《铁道运输与经济》《铁道学报》动闭塞后，线路通过能力提升了72.5%。该研究方法不仅考虑了

《中国铁道科学》等期刊。主要讲述关于铁路通过能力和铁路通过单线铁路的特殊性，也提高了线路通过能力的效率和准确性，具

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能力在具体线路的应用，本文从高速铁路的通过能力和普速铁路有重要的理论意义和实际应用价值。在文章根据单线铁路区间

的通过能力两个方面来概括这些论文。并将研究具体铁路线路的列车运行图的发站、到站以及是否有技术作业等情况，将其成对

通过能力的文章单列出来进行逐个分析。非追踪平行运行图的铺画方式分为32种方案。通过分析每种方

1.关于高速铁路的通过能力案之间的衔接关系和车站间隔时间的限制条件，建立了相应的

1.1对高速铁路的通过能力计算研究。车站的通过能力主要约束条件，并基于此构建了用于求解单线铁路成对非追踪平行

还是采用利用率法、扣除系数、仿真系统。区间通过能力主要采运行图最小周期时间的混合整数非线性规划模型。使用Lingo11

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用扣除系数法和直接计算法。文章利用了仿真的方法，讲出利软件进行编程求解，验证了该模型在实际应用中的适用性和实

[2]用性。算例结果表明，该模型能够有效地解决单线铁路成对非追

用率方法的局限性。文章基于扣除系数法和直接计算法，来计

[3]踪平行运行图最小周期时间的求解问题。

算高速铁路开通后对既有线的货运通过能力释放。文章利用仿

真的方法，对不同列车追踪间隔与咽喉区平行进路和到发线方3.关于具体线路的通过能力

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案进行仿真，根据仿真结果得出最优方案。文章系统分析了宝鸡铁路枢纽在货运列车运输组织、旅客

1.2关于中速列车对高速铁路的扣除系数影响方面。文章[4-6]列车运输组织、车流阶段性问题，以及区段牵引定数与机班的协

主要研究中速列车对高速列车的扣除系数，发现中速列车的数调等方面存在的不足。在此基础上，从行车组织、机车运用、旅客

量对通过能力的影响不是线性相关的，中速列车达到一定数量，列车组织等方面提出了一系列提高宝鸡铁路枢纽通过能力的对

将不降低通过能力，反而随着数量的增加会提高通过能力。不同策。该研究深入剖析了宝鸡铁路枢纽的瓶颈问题，提出了切实可

的停站方案也会影响中速列车扣除系数。行的对策措施，为提高铁路运输效率和质量提供了科学依据和

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1.3关于高速铁路通过能力的新思路。文章介绍了高速铁实践指导。文章为提高神朔铁路的运