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2025年《城市轨道交通行车组织》复习试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.城市轨道交通信号系统中，ATP子系统的主要功能是（）

A.实现列车自动运行

B.保证列车运行安全

C.提供列车运行信息

D.控制列车车门开闭

答案：B。ATP（列车自动保护）子系统主要功能是通过对列车运行速度、位置等信息的实时监控和计算，防止列车超速、冒进信号等危险情况发生，从而保证列车运行安全。A选项是ATO（列车自动运行）子系统的功能；C选项提供列车运行信息是ATS（列车自动监控）子系统的部分功能；D选项控制列车车门开闭通常由车辆系统与站台屏蔽门系统协同完成，并非ATP子系统功能。

2.下列哪种列车运行图是城市轨道交通最常用的运行图（）

A.单线运行图

B.双线运行图

C.单双线运行图

D.多线运行图

答案：B。城市轨道交通通常采用双线轨道，双线运行图能更好地满足城市轨道交通大运量、高密度的运营需求，实现上下行列车的独立运行，提高运输效率。单线运行图适用于运量较小的线路；单双线运行图在实际城市轨道交通中应用较少；多线运行图是在多条线路交织情况下的复杂运行图形式，不是最常用的基本类型。

3.列车在区间运行时，占用区间的凭证是（）

A.路票

B.调度命令

C.速度码

D.信号显示

答案：D。在城市轨道交通正常运行时，列车根据信号机的显示运行，信号显示是列车占用区间的凭证。路票一般是在特定的非正常行车组织情况下使用；调度命令是调度员对列车运行进行指挥和调整的指令，但不是列车占用区间的常规凭证；速度码是信号系统中用于控制列车运行速度的信息，不是占用区间的直接凭证。

4.城市轨道交通车站按运营功能可分为（）

A.中间站、换乘站、终点站

B.地面站、地下站、高架站

C.岛式站台站、侧式站台站、混合式站台站

D.一等站、二等站、三等站

答案：A。按运营功能，城市轨道交通车站可分为中间站，主要供乘客上下车；换乘站，方便乘客在不同线路间换乘；终点站，是列车运行的起始或终止点。B选项是按车站的设置位置分类；C选项是按车站站台形式分类；D选项在城市轨道交通中一般不以此方式对车站进行分类。

5.列车折返方式中，站前折返的优点是（）

A.折返时间短

B.折返设备简单

C.乘客上下车干扰小

D.行车安全可靠性高

答案：A。站前折返是列车在到达终点站前先进行折返作业，其优点是折返时间短，能提高线路的运营效率。站前折返需要设置专门的折返线等设备，设备并不简单；由于列车在站前折返时，乘客上下车与列车折返作业可能存在一定干扰；而且站前折返的行车安全可靠性相对较低，因为列车在折返过程中可能会受到进站列车的影响。

6.城市轨道交通列车运行控制模式中，ATO模式是（）

A.列车自动驾驶模式

B.列车自动防护模式

C.列车人工驾驶模式

D.列车限制人工驾驶模式

答案：A。ATO（列车自动运行）模式下，列车在ATP系统的安全防护下，能够自动完成牵引、巡航、制动等运行操作，实现列车的自动驾驶。ATP是列车自动保护模式；列车人工驾驶模式是由司机手动操作列车运行；列车限制人工驾驶模式是在一定限制条件下由司机进行驾驶。

7.下列关于列车编组的说法，正确的是（）

A.列车编组数越多越好

B.列车编组应根据线路客流情况确定

C.列车编组只考虑车辆的技术性能

D.列车编组与运营成本无关

答案：B。列车编组应根据线路的客流情况来确定，以满足不同时段、不同区段的客流需求。如果列车编组数过多，在客流较小时会造成资源浪费；列车编组不仅要考虑车辆的技术性能，还要考虑客流、运营成本等多方面因素；列车编组与运营成本密切相关，编组数增加会导致车辆购置、维护、能耗等成本上升。

8.城市轨道交通行车调度指挥工作的核心是（）

A.确保列车运行安全

B.提高列车运行速度

C.增加列车开行对数

D.提高乘客舒适度

答案：A。确保列车运行安全是城市轨道交通行车调度指挥工作的核心，只有在保证安全的前提下，才能考虑提高列车运行速度、增加列车开行对数等运营指标，而提高乘客舒适度主要是通过车辆设施、车站服务等方面来实现，并非行车调度指挥工作的核心。

9.列车运行调整的方法不包括（）

A.加开列车

B.停运列车

C.改变列车运行方向

D.调整列车停站时间

答案：C。列车运行调整的方法有加开列车，以应对大客流；停运列车，在客流较小或设备故障等情况下减少不必要的运营；调整列车停站时间，以平衡列车运行间隔。改变列车运行方向一般不是常规的运行调整方法，城市轨道交通列车的运行方向是根据线路规划和运营组织确定的，通常不会随意改变。

10.城市轨道交通信号系统中，联锁设备的主要