聊城火车站张弦桁架工程：技术、创新与实践意义探究.docxVIP

聊城火车站张弦桁架工程：技术、创新与实践意义探究

一、引言

1.1研究背景与目的

随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通基础设施的建设不断推进，火车站作为重要的交通枢纽，其建设规模和功能需求也在不断提升。聊城火车站作为鲁西地区重要的交通枢纽，承担着连接华北、华东地区的重要运输任务。为满足日益增长的客流量和提升运输服务质量，聊城火车站进行了大规模的改建工程，其中张弦桁架工程成为此次改建的关键部分。

张弦桁架结构作为一种新型的大跨度空间结构形式，具有自重轻、跨度大、整体稳定性能好、受力明确、整洁美观等优点，近年来在机场航站楼、会展中心、体育馆等大跨度建筑中得到了广泛应用。在火车站建设中采用张弦桁架结构，不仅可以满足火车站大空间、大跨度的功能需求，还能提升火车站的整体形象和建筑美感。然而，张弦桁架结构在火车站工程中的应用仍面临一些技术挑战，如结构设计的复杂性、施工工艺的要求高、预应力控制难度大等。

本研究旨在通过对聊城火车站张弦桁架工程的深入研究，分析其结构设计特点、施工工艺及预应力控制技术，总结工程实践中的经验和教训，为今后类似工程的设计与施工提供参考和借鉴。同时，通过对张弦桁架结构的理论分析和实验研究，进一步丰富和完善张弦桁架结构的设计理论和施工技术，推动其在建筑领域的更广泛应用。

1.2国内外研究现状

在国外，张弦桁架结构的研究和应用起步较早。自20世纪中叶以来，随着材料科学和计算技术的发展，张弦桁架结构在欧美等发达国家的大跨度建筑中得到了广泛应用。例如，美国的丹佛国际机场、德国的慕尼黑展览中心等项目，都采用了张弦桁架结构，这些工程在结构设计、施工工艺和预应力控制等方面积累了丰富的经验。国外学者在张弦桁架结构的理论研究方面也取得了丰硕的成果，包括结构的力学性能分析、稳定性研究、索力优化等方面。

在国内，张弦桁架结构的研究和应用相对较晚，但发展迅速。近年来，随着我国基础设施建设的大力推进，张弦桁架结构在机场航站楼、会展中心、火车站等大跨度建筑中得到了越来越多的应用。如上海浦东国际机场、广州国际会展中心、北京火车北站站台雨棚等工程，都是张弦桁架结构在国内的典型应用案例。国内学者在张弦桁架结构的理论研究和工程应用方面也进行了大量的工作，取得了一系列的研究成果，包括结构的参数优化分析、抗震性能研究、施工过程模拟等方面。

然而，目前国内外对于张弦桁架结构的研究主要集中在结构的力学性能和设计理论方面，对于施工工艺和预应力控制技术的研究相对较少。特别是在火车站工程中，由于结构形式复杂、施工环境特殊，张弦桁架结构的施工工艺和预应力控制技术仍存在一些问题需要进一步研究和解决。此外，对于张弦桁架结构在长期使用过程中的性能监测和维护管理方面的研究也相对薄弱。

1.3研究方法与创新点

本研究采用文献研究、案例分析和实地调研相结合的方法。通过广泛查阅国内外相关文献，了解张弦桁架结构的研究现状和发展趋势；通过对国内外典型火车站张弦桁架工程案例的分析，总结其成功经验和存在的问题；通过对聊城火车站张弦桁架工程的实地调研，获取第一手资料，深入了解工程的设计、施工和运营情况。

本文的创新点主要体现在以下几个方面：一是在技术创新方面，针对聊城火车站张弦桁架结构的特点，提出了一种新的预应力控制方法，有效提高了预应力施加的精度和结构的整体性能；二是在施工工艺方面，采用了先进的施工技术和设备，如计算机控制的同步张拉技术、高空散装法等，确保了施工质量和进度；三是在研究视角方面，不仅关注张弦桁架结构的设计和施工，还对其在长期使用过程中的性能监测和维护管理进行了研究，为结构的安全可靠运行提供了保障。

二、聊城火车站张弦桁架工程概述

2.1工程基本信息

聊城火车站位于山东省聊城市东昌府区，处于京九铁路、胶济邯铁路、聊泰铁路等铁路干线的交汇点，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的一等站。其地理位置十分优越，不仅是聊城市重要的交通门户，更是连接华北、华东地区的关键运输枢纽，对于促进区域经济发展、加强地区间的交流与合作起着至关重要的作用。

经过2009-2011年的改造工程，聊城站站房总建筑面积达14950平方米，站房总长度164.8米，宽度43.5米，总高度31.3米，站场规模为4台11线，能够容纳最高达两千五百人的旅客聚集量，每日有众多列车在此穿梭往来，途经班次多达一百六十个，始发和终到的班次也有多个。

聊城火车站的张弦桁架主要应用于无站台柱雨棚部分。雨棚纵向长度为494米，覆盖面积达33450平方米，沿站台方向设置28榀钢桁架，每榀桁架跨度65.45米，桁架两端简支于钢管混凝土格构柱顶。其主要功能是为站台区域提供遮风挡雨的空间，保障旅客在站台候车、上下车时的舒适性与安全性，同时满足火车站大跨度、大空间的