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城市地铁交通枢纽建设施工方案

一、

1.1项目基本信息

XX市XX地铁交通枢纽工程位于城市东部核心区域，东临XX路（城市主干道），南靠XX商业中心，西接既有1号线XX站，北邻XX居住区。项目定位为集地铁、公交、出租车、社会车辆、慢行交通于一体的综合交通枢纽，是城市轨道交通线网的关键换乘节点。枢纽总建筑面积约15万平方米，地上3层、地下2层，其中地下负一层为换乘大厅及商业开发层，负二层为地铁2、3、5号线站台层及设备层；地上一层为公交场站及出租车蓄车区，二层为商业连廊，三层为屋顶花园及观景平台。项目总投资约85亿元人民币，建设周期为2024年3月至2029年12月，总工期72个月，由XX市轨道交通集团有限公司作为建设单位，XX市勘察设计研究院负责设计，施工总承包单位通过公开招标确定。

1.2建设目标与意义

本枢纽建设旨在解决城市东部片区交通拥堵问题，实现“轨道交通为骨架、常规公交为补充、慢行交通为衔接”的一体化交通体系。其核心目标包括：一是提升交通换乘效率，实现6条地铁线路（含已运营2条、在建2条、规划2条）与公交、出租车、社会车辆的“零距离换乘”，设计日均换乘客流量约30万人次；二是强化城市空间结构优化，通过枢纽建设带动周边区域商业、办公、居住功能联动发展，形成“以枢纽为中心的城市新中心”；三是践行绿色交通理念，采用节能建筑材料、光伏屋顶、雨水回收系统等技术，实现枢纽运营能耗降低20%，年减少碳排放约1.5万吨。项目的建成将显著提升城市公共交通服务品质，为市民提供便捷、高效、舒适的出行体验，同时促进区域经济协同发展，增强城市综合竞争力。

1.3工程建设条件

1.3.1工程地质与水文地质

场地地貌属冲积平原，地形平坦，地面标高介于18.5-22.3m。根据地质勘察报告，场地地层自上而下依次为：杂填土（厚度2.5-4.0m，松散）、粉质黏土（厚度3.0-5.5m，软塑-可塑，地基承载力特征值120kPa）、中砂（厚度4.0-6.0m，稍密，地基承载力特征值150kPa）、圆砾（厚度5.0-8.0m，中密，地基承载力特征值200kPa）。地下水位埋深3.5-5.2m，类型为孔隙潜水，主要接受大气降水及地表水补给，水位年变幅约1.5m，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。

1.3.2周边环境

枢纽建设场地位于城市建成区，周边环境复杂：东侧XX路为城市主干道，双向6车道，日均交通量4.5万辆，高峰小时交通量达3800辆，施工期间需保障至少4车道通行；南侧XX商业中心为大型商业综合体，日均客流量约5万人次，距枢纽红线约50m，需严格控制施工扬尘、噪音影响；西侧既有1号线XX站为运营中地铁车站，距离枢纽基坑边约50m，需确保施工期间地铁运营安全；北侧XX居住区为高层住宅区，距枢纽红线约30m，居民对施工扰民问题高度敏感。此外，场地内地下管线密集，包含DN800给水管、DN1000雨水管、10kV电力排管、300mm×400mm通信光缆等，需制定专项迁改及保护方案。

1.3.3施工条件

场地已完成“三通一平”，施工围挡采用装配式钢板墙，高度2.5m；施工便道采用200mm厚C30混凝土硬化，宽度6m，满足材料运输车辆通行需求；临时用电从附近110kV变电站引入，采用10kV电缆敷设，设置500kVA变压器2台，备用发电机200kW台；临时用水接自市政自来水管网，管径DN150，现场设置500m3蓄水池1座；混凝土采用商品混凝土，由附近2家搅拌站供应，运距不超过5km；钢筋、钢结构等材料委托专业厂家加工，现场安装。

1.4主要技术标准

1.4.1设计使用年限

枢纽主体结构（含地下、地上）设计使用年限为100年，附属结构（如公交场站、商业连廊）设计使用年限为50年。

1.4.2抗震设防标准

抗震设防烈度为7度（0.1g），设计地震分组为第二组，建筑抗震设防类别为重点设防类（乙类），地基基础设计等级为甲级。

1.4.3人防工程标准

按核6级、常6级设计，战时为人员掩蔽所及物资储备库，防化等级为丙级，平战结合功能为商业开发及停车场。

1.4.4消防与疏散标准

执行《建筑设计防火规范》（GB50016-2014，2018年版），耐火等级一级；地铁部分消防设计符合《地铁设计规范》（GB50157-2013），设置自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统、防排烟系统；枢纽内疏散宽度按每百人1.0m计算，疏散距离满足规范要求，设置2部独立疏散楼梯及4部消防电梯。

1.4.5无障碍设施标准

符合《无障碍设计规范》（GB50763-2012），枢纽入口设置轮椅坡道（坡度不大于1:12），公共区域设置盲道及无障碍电梯，卫生间设置无障碍厕位，确保残障人士、老年人等特殊群体便捷通行。

二、施工组织设计

2.1施工总体