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修复混凝土路面施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为XX区域混凝土路面修复工程，该路段建成于2008年，设计使用年限为15年，目前已超期服役。随着交通量逐年增长（日均交通量达1.2万辆，较设计初期增长80%），加之重载车辆占比过高（约35%），路面出现结构性损坏与功能性衰退。经现场勘察，主要病害包括：面板断裂（断板率12.3%）、边角剥落（累计长度850m）、表面裂缝（网裂面积达1800㎡）、接缝损坏（填缝料失效率达65%），局部路段存在沉降变形（最大沉降量达35mm）。上述病害已严重影响行车舒适性与安全性，亟需系统性修复以恢复路面使用功能，延长使用寿命。

1.2修复范围及工程量

本次修复工程西起XX交叉口，东至XX大桥，全长4.8km，涵盖双向四车道机动车道及两侧非机动车道。主要工程量包括：混凝土面板更换（总面积3200㎡，涉及板块426块）、裂缝注浆（总长度2150m，其中结构性裂缝820m、非结构性裂缝1330m）、表面刻槽（刻槽深度3mm，刻槽间距25mm，总面积1.2万㎡）、接缝重新填筑（采用聚氨酯填缝料，总长度1800m），以及局部路基换填（换填深度0.8m，换填量850m3）。此外，还包括交通标线恢复（标线总长9.6km）和排水设施修复（更换破损路缘石320m，清淤边沟1200m）。

1.3工程条件

1.3.1自然条件

项目区域属亚热带季风气候，年均气温18.6℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-5.8℃；年均降雨量1250mm，降雨集中在5-9月（占全年降雨量70%）。修复施工期间（3-6月）需避开雨季，气温条件满足混凝土施工最低要求（日均气温不低于5℃）。地质勘察显示，路段路基土质为低液限黏土，地基承载力特征值120kPa，局部路段因地下水渗透导致路基软化，需进行注浆加固处理。

1.3.2施工条件

（1）交通组织：路段为城市主干道，高峰时段小时交通量达1500辆次，需采用“半幅施工、半幅通行”的交通疏导方案，设置临时围挡及导向标志，限速30km/h；（2）材料供应：项目周边50km内有3家商品混凝土搅拌站，日供应能力可达2000m3；钢材、水泥等主材可通过公路直达现场；（3）周边环境：路段途经3个居民区及2所学校，施工期间需控制噪声（昼间≤70dB，夜间≤55dB）与扬尘（PM10浓度≤70μg/m3），避免夜间施工扰民。

1.4编制依据

（1）国家与行业标准：《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTG36.0-2018）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2017）；（2）设计文件：《XX路混凝土路面修复工程设计图纸》（2023版）、《工程地质勘察报告》（2023年X月）；（3）相关法规：《城市道路管理条例》（国务院令第198号）、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）；（4）现场踏勘资料及业主单位对工期、质量、安全的具体要求。

二、施工准备

1.技术准备

1.1图纸会审与技术交底

施工单位组织设计方、监理方及业主代表对修复工程图纸进行联合审查，重点核查路面结构层厚度、钢筋布置位置及排水系统衔接点，发现3处设计标高与现场实际存在偏差，最大高差达8cm，经协商调整后采用局部找平方案。技术交底会上，设计人员详细解释了混凝土面板传力杆的安装角度要求（与路面夹角90°±2°）及接缝填料的膨胀系数指标（±15%），施工班组通过三维模型演示掌握了新旧路面接茬处的钢筋搭接工艺（搭接长度35d）。

1.2施工方案细化

针对断板率较高的路段（K2+100-K2+800段），编制了分阶段修复计划：首期完成破碎面板移除及路基压实度检测（压实度≥96%），二期采用C40早强混凝土浇筑（3d抗压强度≥25MPa），三期实施表面刻槽防滑处理。特殊部位如桥梁引道沉降段（K3+200-K3+350），采用轻质泡沫混凝土进行路基回填（密度等级LC8.0），减轻对原结构物的附加荷载。

1.3测量放线与基准点设置

全路段每20m设置高程控制桩，采用DS3水准仪进行闭合测量，闭合差控制在±12mm内。平面放线使用RTK-GPS设备，确定板块划分线（板块尺寸5m×4m），并在接缝处弹出墨线标记。基准点设置在永久性路缘石上，采用膨胀螺丝固定不锈钢标尺，确保后续施工的垂直度偏差≤3mm/10m。

2.物资准备

2.1材料采购与检验

水泥选用P.O42.5R普通硅酸盐水泥，每批次检测安定性及初凝时间（初凝≥45min）；碎石采用5-20mm连续级配，针片状含量≤8%；外加剂为聚羧酸高性能减水剂，减水率≥25%。所有材料进场时提供出厂合格证，并按200m3/组进行试配验证，