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公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范

一、总则

为了统一公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵结构设计的技术要求，使设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的原则，特制定本规范。本规范适用于各类公路桥涵的钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计。设计中除应符合本规范外，尚应符合国家和行业现行的有关标准的规定。

二、术语和符号

术语

1.钢筋混凝土结构：由配置受力的普通钢筋、钢筋网或钢筋骨架的混凝土制成的结构。

2.预应力混凝土结构：由配置受力的预应力钢筋通过张拉或其他方法建立预加应力的混凝土制成的结构。

3.作用：使结构产生内力和变形的原因，分为永久作用、可变作用和偶然作用。

4.作用效应：作用引起的结构或构件的内力、变形、应力、应变等。

5.承载能力极限状态：结构或构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。

6.正常使用极限状态：结构或构件达到正常使用或耐久性的某项规定限值的状态。

符号

本规范采用了一系列符号来表示各种物理量和参数，如：

1.材料性能相关：$f_{ck}$表示混凝土轴心抗压强度标准值；$f_{tk}$表示混凝土轴心抗拉强度标准值；$f_{y}$表示普通钢筋的抗拉强度设计值；$f_{py}$表示预应力钢筋的抗拉强度设计值。

2.作用及作用效应相关：$S_{d}$表示作用（或荷载）效应组合的设计值；$N_{d}$表示轴向力设计值；$M_{d}$表示弯矩设计值；$V_{d}$表示剪力设计值。

3.几何尺寸相关：$b$表示矩形截面宽度；$h$表示截面高度；$d$表示钢筋直径等。

三、材料

混凝土

1.强度等级：公路桥涵结构的混凝土强度等级应根据结构类型、使用条件和设计要求等因素合理选用。一般情况下，钢筋混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C20；预应力混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C40。

2.弹性模量：混凝土的弹性模量$E_{c}$应按表查用，其值随混凝土强度等级的提高而增大。不同强度等级混凝土的弹性模量取值如下：

混凝土强度等级

C20

C25

C30

C35

C40

C45

C50

C55

C60

弹性模量$E_{c}$（×$10^{4}$MPa）

2.55

2.80

3.00

3.15

3.25

3.35

3.45

3.55

3.60

钢筋

1.种类：公路桥涵结构中常用的钢筋有热轧钢筋和预应力钢筋。热轧钢筋包括HPB300、HRB335、HRB400、HRB500等；预应力钢筋包括钢绞线、钢丝和精轧螺纹钢筋等。

2.力学性能：钢筋的力学性能应符合相关标准的规定。热轧钢筋的屈服强度、抗拉强度和伸长率等指标是衡量其力学性能的重要参数。预应力钢筋应具有较高的强度和良好的松弛性能。

3.锚固和连接：钢筋的锚固长度应根据钢筋的种类、混凝土强度等级、钢筋直径等因素确定。钢筋的连接方式有绑扎连接、焊接连接和机械连接等，应根据具体情况选择合适的连接方式，并满足相应的连接要求。

四、结构设计的基本规定

设计原则

1.极限状态设计法：公路桥涵结构应采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，以分项系数的设计表达式进行设计。结构设计应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。

2.作用组合：在进行结构设计时，应根据结构的不同受力阶段和使用条件，考虑不同的作用组合。作用组合分为基本组合、偶然组合和标准组合等。基本组合用于承载能力极限状态设计；偶然组合用于结构在偶然作用下的承载能力极限状态设计；标准组合用于正常使用极限状态设计。

耐久性设计

1.环境类别：根据公路桥涵结构所处的环境条件，将环境分为Ⅰ类（一般环境）、Ⅱ类（海洋氯化物环境）、Ⅲ类（除冰盐等其他氯化物环境）和Ⅳ类（化学腐蚀环境）。

2.耐久性措施：针对不同的环境类别，应采取相应的耐久性措施。如提高混凝土的密实性、增加混凝土保护层厚度、采用防腐涂层等。混凝土保护层厚度应根据环境类别、钢筋种类和构件类型等因素确定，一般情况下，不应小于钢筋的公称直径。

构造要求

1.截面尺寸：结构构件的截面尺寸应根据结构的受力特点、使用要求和构造要求等因素确定。截面尺寸过小会影响结构的承载能力和耐久性；截面尺寸过大则会增加结构的自重和造价。

2.配筋率：钢筋混凝土构件的配筋率应满足最小配筋率和最大配筋率的要求。最小配筋率是为了保证构件在破坏时具有一定的延性；最大配筋率是为了防止构件发生超筋破坏。

五、受弯构件正截面承载力计算

基本假定

1.截面应变保持平面。

2.不考虑混凝土的抗拉强度。

3.混凝土的压应力-应变关系采用理想化的曲线。

4.钢筋的应力-应变关系符合理想的弹塑性模型。

单筋矩形截面受弯构件

1.计算公式推导：根据基本假定，对单筋矩形截面受弯构件进行受力分析，可得其正截面承载力