中南大学高速铁路概论远程教育试题及答案.docxVIP

中南大学高速铁路概论远程教育试题及答案

一、单项选择题

1.世界上第一条高速铁路是（）

A.日本东海道新干线

B.法国东南线

C.德国ICE线

D.中国京沪高铁

答案：A

解析：1964年10月1日，日本东海道新干线正式通车运营，它是世界上第一条高速铁路，全长515.4公里，最高运营速度210km/h。法国东南线于1981年开通，德国ICE线开通时间也晚于日本东海道新干线，中国京沪高铁于2011年正式通车运营。所以答案选A。

2.高速铁路的列车运行速度一般在（）

A.160km/h-200km/h

B.200km/h以上

C.250km/h-350km/h

D.350km/h以上

答案：B

解析：国际铁路联盟（UIC）定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。所以一般来说高速铁路列车运行速度在200km/h以上，答案选B。

3.以下哪种轨道结构不属于无砟轨道（）

A.板式轨道

B.双块式轨道

C.有枕木的碎石道床轨道

D.长枕埋入式轨道

答案：C

解析：无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道都属于无砟轨道的类型。而有枕木的碎石道床轨道是传统的有砟轨道，它依靠碎石道床来提供弹性和稳定性。所以答案选C。

4.高速列车的受电弓主要作用是（）

A.提供列车的空气动力性能

B.从接触网获取电能

C.保证列车的制动性能

D.增加列车的稳定性

答案：B

解析：受电弓是高速列车从接触网获取电能的关键设备。它通过与接触网导线的滑动接触，将电能引入列车的电气系统，为列车的牵引电机等设备提供动力。它与列车的空气动力性能、制动性能和稳定性并无直接关系。所以答案选B。

5.高速铁路的信号系统主要采用（）

A.地面信号为主

B.机车信号为主

C.地面信号和机车信号并重

D.人工信号为主

答案：B

解析：在高速铁路中，由于列车运行速度快，司机难以在短时间内准确识别地面信号。因此，高速铁路的信号系统主要采用机车信号为主，地面信号为辅的方式。机车信号可以将前方线路的信号信息实时显示在司机驾驶台上，使司机能够提前了解线路情况，确保列车运行安全。所以答案选B。

6.以下关于高速铁路桥梁的特点，错误的是（）

A.刚度大

B.整体性好

C.允许较大的变形

D.耐久性高

答案：C

解析：高速铁路桥梁需要满足高速列车安全、平稳运行的要求，因此具有刚度大、整体性好、耐久性高等特点。刚度大可以减少列车通过时桥梁的变形，保证列车运行的平稳性；整体性好可以提高桥梁的结构稳定性；耐久性高可以减少桥梁的维护成本，延长桥梁的使用寿命。而高速铁路桥梁不允许有较大的变形，否则会影响列车的运行安全。所以答案选C。

7.高速列车的制动方式中，哪种制动方式在高速时效果较好（）

A.盘形制动

B.踏面制动

C.电阻制动

D.空气制动

答案：C

解析：盘形制动和踏面制动主要是通过摩擦来产生制动力，在高速时，由于摩擦产生的热量会使制动部件磨损加剧，制动效果会受到一定影响。空气制动是利用压缩空气推动制动缸，使闸瓦压紧车轮产生制动力，在高速时其制动功率有限。电阻制动是将列车的动能转化为电能，通过电阻器将电能消耗掉，在高速时制动效果较好，且可以减少制动部件的磨损。所以答案选C。

8.高速铁路的线路平面曲线半径一般（）

A.比普通铁路小

B.与普通铁路相同

C.比普通铁路大

D.没有固定要求

答案：C

解析：高速铁路列车运行速度快，为了保证列车在曲线地段运行的平稳性和安全性，需要较大的曲线半径。普通铁路列车运行速度相对较低，对曲线半径的要求相对较小。所以高速铁路的线路平面曲线半径一般比普通铁路大。答案选C。

9.以下哪种不是高速铁路的供电方式（）

A.直接供电方式

B.带回流线的直接供电方式

C.自耦变压器供电方式

D.水力发电供电方式

答案：D

解析：高速铁路的供电方式主要有直接供电方式、带回流线的直接供电方式和自耦变压器供电方式等。直接供电方式是最简单的供电方式，通过接触网直接向列车供电；带回流线的直接供电方式在直接供电方式的基础上增加了回流线，以减少对周围环境的电磁干扰；自耦变压器供电方式可以提高供电效率和供电质量。而水力发电供电方式是一种发电方式，不是高速铁路的供电方式。所以答案选D。

10.高速铁路的站间距一般（）

A.比普通铁路小

B.与普通铁路相同

C.比普通铁路大

D.没有固定要求

答案：C

解析：高速铁路主要是为了实现快速、高效的运输，列车运行速度快，为了充分发挥其速度优