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街道城市主义视角下哈尔滨市松花江沿岸滨水区可步行性提升路径探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在城市发展进程中，城市滨水区作为城市中陆域与水域相连的关键区域，承载着经济、生态、文化等多重价值，其开发与建设对城市的可持续发展至关重要。城市滨水区通常是城市的门户和窗口，拥有独特的自然景观和人文景观，不仅是城市公共开放空间的重要组成部分，还能提升城市的综合竞争力、扩大知名度、优化投资环境，促进经济发展和结构转型。从历史发展来看，早期城市多依水而建，滨水区成为城市发展的起源地，如古代的港口城市，滨水区是贸易和交流的中心。随着时代的变迁，交通运输技术的发展使水运贸易发生变化，部分滨水区出现衰退，如20世纪中叶欧美国家一些港口城市的滨水区因公路和铁路运输的发展，水运贸易萎缩，滨水地段被废弃。但近年来，随着人们对生活品质的追求和对城市环境的重视，滨水区的开发再次成为焦点。

以哈尔滨市松花江沿岸为例，松花江作为东北最大的内河，在哈尔滨境内江段长达489公里，自上游双城市拉林河口至下游依兰县民主屯，由西向东贯穿城市中部地区。该江段河谷宽阔、地势低平、水流缓慢、江道蜿蜒曲折，拥有丰富的自然生态资源、明显的地理区位优势以及深厚的历史文化底蕴。松花江不仅是哈尔滨赖以生存的自然生态河流，为城市提供了水利、生态、物矿等资源，还是东北历史文化的重要发源地，培育形成了渔猎文化、金源文化、冰雪文化等，近代又融合了多种外来文化，形成了独特的文化特质。然而，当前松花江沿岸在开发过程中，可步行性方面存在诸多问题。例如，交通流量过大，机动车道挤占步行空间，导致步行路径不连续；步行网络不完善，各区域之间的步行连接性差，无法满足居民和游客的出行需求；服务设施不足且分布不均衡，休憩设施、照明设施等不能满足人们在步行过程中的使用需求。这些问题不仅影响了居民的生活质量，也限制了松花江沿岸的进一步开发和城市形象的提升。

因此，对哈尔滨市松花江沿岸基于街道城市主义的可步行性研究具有重要意义。从城市发展角度来看，提升松花江沿岸的可步行性，有助于优化城市空间结构，促进城市功能的完善，推动城市从生产型向现代服务型功能转型。通过合理规划步行空间，加强步行系统与公共交通的一体化发展，可以提高城市交通的效率和可持续性。从居民生活质量提升角度而言，良好的可步行环境能够为居民提供更多亲近自然、休闲娱乐的机会，满足人们对健康、舒适生活环境的追求，增强居民对城市的归属感和幸福感。同时，对于哈尔滨打造“冰城夏都”的城市品牌，提升城市的知名度和吸引力也具有积极的推动作用。

1.2国内外研究现状

在国外，城市滨水区的开发与研究起步较早，积累了丰富的理论和实践经验。在可步行性研究方面，20世纪初，随着汽车的普及，城市街道的主要功能逐渐偏向交通，如勒?柯布西耶主张在街道更新中增加道路宽度、减少交叉口等，以满足汽车交通需求，但这种模式导致街道空间的人性化缺失。20世纪60年代后，可持续性街区和多功能街道的理念兴起，步行友好的街道设计逐渐受到重视。例如，荷兰代尔夫特地区通过庭院道路（Woonerfs）的设计，提高了步行安全度与住区宜居性；20世纪80年代以后兴起的新城市主义，倡导以行人为中心的邻里规划原则，强调传统街区设计、公交导向发展等。在城市滨水区可步行性研究中，国外学者注重从多个角度进行分析，包括步行网络的连通性、步行环境的安全性、舒适性以及与周边土地利用的关系等。一些研究通过实地调查和数据分析，评估滨水空间的步行可达性，并提出相应的改进策略。

在国内，随着城市化进程的加速，城市滨水区的开发也日益受到关注。近年来，对于城市滨水区可步行性的研究逐渐增多。一些学者借鉴国外的理论和经验，结合国内城市的实际情况，对滨水空间的步行可达性进行研究。通过收集城市规划和交通流量数据，结合地理信息系统（GIS）分析步行路径，评估滨水空间的步行可达性，并通过实地调查获取居民的评价和建议。在街道城市主义方面，国内研究主要集中在对其概念、理论基础和研究框架的探讨，以及在城市街道设计中的应用。有研究将街道城市主义应用于成都、北京等城市的街道可步行性评价，从街道尺度、网络、空间环境等方面进行分析。

然而，目前国内外研究仍存在一些空白与不足。在研究内容上，对于城市滨水区可步行性的影响因素分析还不够全面和深入，尤其是在街道城市主义的多维度影响方面，缺乏系统性的研究。在研究方法上，虽然定量分析方法得到了广泛应用，但定性分析与定量分析的结合还不够紧密，对于居民的主观感受和行为选择的研究还不够充分。此外，针对特定城市滨水区的研究，如哈尔滨市松花江沿岸，结合当地自然、文化和社会背景的深入研究相对较少，缺乏具有针对性和可操作性的规划策略。

1.3研究方法与创新点

本研究采用多种研