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2025年桥梁荷载试验和承载能力评定继续教育考试试题答案

一、单项选择题

1.桥梁荷载试验中，对于应变测点的布置，应优先布置在（）。

A.理论计算应力较小的部位

B.结构的次要部位

C.理论计算应力较大的部位

D.任意部位

答案：C

解析：应变测点应优先布置在理论计算应力较大的部位，这样能更准确地测量结构在荷载作用下的应力变化，以验证理论计算的准确性，评估结构的实际受力性能。而理论计算应力较小的部位和结构次要部位的应力变化对结构整体承载能力评估的参考价值相对较小，不能随意布置在任意部位。

2.静载试验效率系数的取值范围一般为（）。

A.0.801.05

B.0.901.10

C.0.751.00

D.0.851.15

答案：A

解析：静载试验效率系数是指试验荷载产生的某一内力或变形的计算值与设计标准荷载产生的同一内力或变形的计算值之比。取值范围一般为0.801.05，在此范围内能较好地模拟设计标准荷载作用，准确评估桥梁结构的承载能力。若系数过小，可能无法充分检验结构的承载能力；若系数过大，可能对结构造成不必要的损伤。

3.动载试验中，测量桥梁结构的自振频率常用的仪器是（）。

A.应变片

B.位移传感器

C.加速度传感器

D.压力传感器

答案：C

解析：加速度传感器可以测量结构振动时的加速度信号，通过对加速度信号进行频谱分析等处理，能够准确得到桥梁结构的自振频率。应变片主要用于测量结构的应变；位移传感器用于测量结构的位移；压力传感器用于测量压力，它们都不能直接有效地测量桥梁结构的自振频率。

4.在桥梁承载能力评定中，当结构或构件的承载能力检算系数Z1小于1.0时，表明（）。

A.结构或构件的实际承载能力高于设计承载能力

B.结构或构件的实际承载能力低于设计承载能力

C.结构或构件的实际承载能力等于设计承载能力

D.无法判断结构或构件的承载能力情况

答案：B

解析：承载能力检算系数Z1是考虑桥梁结构的实际状况对其承载能力进行修正的系数。当Z1小于1.0时，说明结构存在一定的缺陷或损伤等不利因素，导致其实际承载能力低于设计承载能力。当Z1大于1.0时，表明结构或构件的实际承载能力高于设计承载能力；当Z1等于1.0时，结构或构件的实际承载能力等于设计承载能力。

5.桥梁荷载试验中，加载分级的原则是（）。

A.尽量减少加载分级次数

B.每级加载的荷载增量应相等

C.加载分级应使结构的反应明显且便于测量

D.加载分级应根据试验人员的经验随意确定

答案：C

解析：加载分级的目的是使结构在加载过程中的反应能够明显地表现出来，并且便于测量和记录。每级加载的荷载增量不一定相等，要根据结构的特性和试验要求合理确定。不能随意减少加载分级次数，否则可能无法准确观察结构的受力和变形过程。也不能根据试验人员的经验随意确定加载分级，而应遵循科学的原则和方法。

6.下列哪种方法不属于桥梁结构损伤识别方法（）。

A.动力指纹法

B.应变模态法

C.外观检查法

D.有限元数值模拟法

答案：D

解析：动力指纹法、应变模态法和外观检查法都属于桥梁结构损伤识别方法。动力指纹法通过测量结构的动力特性（如自振频率、振型等）的变化来识别结构损伤；应变模态法利用结构的应变模态信息进行损伤识别；外观检查法通过直接观察结构的外观缺陷（如裂缝、剥落等）来判断结构是否存在损伤。有限元数值模拟法主要用于对桥梁结构的力学性能进行分析和预测，而不是直接用于损伤识别。

7.桥梁静载试验中，卸载后结构的残余变形与最大变形的比值一般不应超过（）。

A.10%

B.20%

C.30%

D.40%

答案：B

解析：在桥梁静载试验中，卸载后结构的残余变形与最大变形的比值反映了结构在荷载作用后的弹性恢复能力。一般要求该比值不应超过20%，若超过这个比例，说明结构可能存在一定的塑性变形或损伤，其承载能力和工作性能可能受到影响。

8.动载试验中，测量桥梁结构的冲击系数常用的方法是（）。

A.对比动应变和静应变

B.测量结构的位移

C.测量结构的加速度

D.测量结构的应力

答案：A

解析：冲击系数是指由于荷载的动力作用而使桥梁结构产生的应力和变形比静载作用下增大的系数。通过对比动应变和静应变可以计算出冲击系数。测量结构的位移、加速度和应力虽然也能反映结构在动载作用下的响应，但不是直接测量冲击系数的常用方法。

二、多项选择题

1.桥梁荷载试验的目的包括（）。

A.检验桥梁的设计和施工质量

B.评定桥梁的承载能力

C.验证桥梁结构的计算理论和方法

D.为桥梁的养护和加固提供依据

答案：ABCD

解析：桥梁荷载试验具有多方面的目的