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第５０卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．２０

·６６·２０２４年１０月Ｏｃｔ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．２０．０１５

ＤＯＩ：

南城商贸金融大厦项目基础设计

王喜堂，张建军

（深圳市建筑设计研究总院有限公司，广东深圳５１８０３１）

摘要：南城商贸金融大厦地上４４层，结构高度为１９７．３ｍ；地下４层，基础埋深约１９ｍ。结合项目的地质情况及特点，对基

础型式进行多方案比较设计，塔楼投影范围采用钻孔灌注桩基础，持力层为中风化或微风化岩层；纯地下室范围采用天然地

基筏板基础，持力层为粉质黏土或全风化土层，采用抗浮锚杆进行抗浮。为了满足工程进度要求，本项目先施工基坑支护和

开挖基坑，工程桩在坑底施工。其基坑支护型式为内支撑，在内支撑下面的桩只能在６ｍ净高的空间内施工。因此，灌注桩

优先选用人工挖孔桩较为合理。由于基坑临近地铁轨道线，二者外墙之间最近仅间隔１４．５ｍ，加之基坑开挖深度较深，在基

坑开挖的过程中，随着开挖深度的加深，周边地下水位的变化对地铁工程的变形有较大影响。为减小项目基坑开挖和基础施

工对地铁工程变形的影响，桩基础改用钻孔灌注桩。常规旋挖机不具备在内支撑下的６ｍ操作空间内施工，为此对旋挖机进

行改装，采用超低空旋挖钻孔机器进行桩基施工，这也是本项目基础设计的重要影响因素。

关键词：桩基础；低空作业；旋挖钻孔灌注桩；内支撑

中图分类号：ＴＵ４７３．１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）２０－００６６－０４

文章编号：

０引言基坑为５个项目共用一个大基坑，基坑采用内支撑基坑

支护，如图２所示。地下室临近正在运营的地铁轨道线，

近年来，各个城市的地铁线路越来越多，临近地铁建

二者之间最近仅间隔１４．５ｍ。基坑与地铁线的关系如

筑也越来越多。通常，临近地铁线路的建筑高度较高，地

图３所示。为了满足工程进度要求，本项目先施工基坑

下室深度较深，施工过程中也通常不允许超出各自用地

支护和开挖基坑，工程桩在坑底施工。其基坑支护型式

红线范围，故内支撑的基坑支护型式越来越多，桩径也越

为内支撑，因此部分桩需在内支撑下面６ｍ净高的空间

做越大。因此，在同时具备以上条件的情况下，在基础设［３－４］

内施工。

计过程中，不仅仅应考虑对周边环境的影响，还得考虑施

工工艺的影响。本文通过南城商贸金融大厦项目的基础

设计，常规工艺已经满足不了本项目的基础设计和施工，

通过改装了一种超低空作业旋挖钻孔设备，可在６ｍ净