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成渝客运专线三标隧道浅埋段施工技术方案

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中交二航局成渝客运专线三标项目经理部

中交二航局成渝客运专线三标项目经理部

一．工程概况

梨儿园隧道DK134+440～DK134+465段浅埋段成“U”字型冲沟，隧区属丘陵地貌，地表上覆第四系全新统坡洪积软土、松软土、坡残积粉质黏土，坡面陡峻，坡崩积碎石土、块石土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。沟身纵向自然坡度约30°左右。地表植被较为发育。最小埋深为-0.14m，地质情况为：构造剥蚀中低山地貌，坡面零星基岩出露，覆土为第四系坡残积砂黏土，厚0～2m，绢云母板岩夹变质粉细砂岩偶夹凝灰质板岩；砾岩、含砾泥质砂岩（E）：岩体为厚层状，块状构造，粗粒结构，风化差异较大，节理发育，强风化岩体完整性较差。砂质板岩：薄至中厚层状，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙密集发育，质坚硬，性脆，岩体较破段内褶曲、断裂构造发育。

二．浅埋地段施工总方案

隧道浅埋段里程为DK134+440～DK134+465。浅埋段施工前需先清除地表，采用3%水泥土反压回填，回填高度拱顶以上5米，并施作洞顶水沟后，才能进行暗洞施工。浅埋段设计支护衬砌类型为V级Ⅱ型加强复合衬砌，洞身拱下采取暗挖施工，大管棚超前支护（带钢筋笼）；洞顶冲沟内地表在清表并挖成台阶后采用水泥土反压回填加固处理，并施作洞顶水沟（C30混凝土），水沟入水口及出水口处采用M10浆砌片石铺砌，避免山洪冲刷。

4.浅埋段施工方法

4.1施工前准备工作

在施工前由项目总工组织相关技术人员及各级管理人员对浅埋段原地物、地貌以及裸露岩体进行实地踏勘，勘查结果与设计图纸进行比对，澄清有关技术问题。组织测量组对该浅埋段进行地形测绘，绘制地形图。并对参加的施工人员进行技术交底和培训。

4.2隧道洞外施工

4.1.1清表

通过施工放样，定出水泥土回填工区后，挖除不小于30cm保护土层，清除地表耕植土、植被草皮、淤泥等杂质，当原始地面坡度陡于1：5时，地表应开挖台阶，台阶宽度不得小于1m

4.1.2拌制水泥土

按150～200kg/m3掺入水泥，土选用粘性土或粉质粘土，拌制机械采用PC220挖掘机，取土处位于冲沟顶空地处，因原填筑土含水率适中，就地挖取堤身上部粘性土及粉质粘土，利用自由落体原理，下落搅拌高度以挖掘机EQ\F(1,2)臂长为宜，反复开挖、拌和均匀。大颗粒土人工辅助粉碎，保证最大颗粒土粒径小于5cm。

4.1.3水泥土运输

利用挖掘机挖掘拌合均匀后，利用冲沟自然坡度，顺冲沟底架设运送带（冲沟顶取土处距离回填处约45m，坡度30°左右），采用挖掘机将拌合好的水泥土倒入运送带，使其自由滑落至回填处，回填处人工配合手推车运输，人工摊铺回填。

4.1.4水泥土回填

采用人工及机械两种方法相互配合进行夯实。第一层土因含水率呈饱和状，采用人工轻夯，避免扰动下层岩体。虚铺土层厚度20cm,第一层土体固结后，覆盖撒水养护1天。第二层仍为人工轻夯，虚铺土层厚度20cm，覆盖撒水养护1天。第三层重夯采用蛙式打夯机夯实，分层厚度30cm；夯实遍数应通过现场试验确定，一般不少于6～8遍，同时严格控制夯击遍数，避免过夯使已压实土体破坏。回填高度至拱顶上5m，由测量工程师与专业监理工程师现场验收确认。水泥土回填顶面设置0.3%的双向纵向排水坡，以便地表水汇入沟渠。反压回填起点里程DK134+440，终点里程DK134+465，全长25m，宽约30m。

4.1.5地表加固技术要求

(1)、施工中严格控制土的含水率，以18～20%为宜，对局部出现的弹簧土，须及时清除。

(2)、回填应分段依次施工，按一定的顺序保持均衡上升。层段间回填土接缝处应削成坡状或齿坎状，坡度不陡于1：3，并对接缝处加强夯实，保证混合土压实度。

(3)、填筑过程中，测量工作应同步进行，随时检查控制填土面高程及填土厚度；对水泥土层与层之间结合部处理要符合规范规定，土面过光时要采取人工刨毛处理，保证层间结合牢固。

（4）、水泥土压实指标：干密度≥1.7t/m3,压实度≥96%。每层土填筑完成后，进行土工试验，检测土的干密度，计算土的压实度，符合设计要求并经监理工程师签字确认后，进行上层土回填。

（5）对边角处机械无法夯实到位的地方，应采用人工夯实密实。

（6）、施工时注意协调回填土与其他工序之间的施工顺序与施工衔接。

4.1.6洞顶水沟

洞顶水沟在回填水泥土完成后进行，采用C30混凝土，，顺冲沟方向设置排水沟，全长约50m。

4.2隧道洞内施工

4.2.1超前支护

（1）管棚设计参数

①导管规格：外径108mm，壁厚6mm；

孔口管：热轧无缝钢管，外径146，壁厚5mm；

②管距：环向间