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汽车维修工考工习题第48篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于整车功能安全（ISO26262）标准，其主要关注的是（）A.车辆的外观设计和空气动力学性能B.防止因电子电气系统故障而导致的不合理风险C.车辆的燃油经济性和排放水平D.车载信息娱乐系统的功能丰富性

在诊断一辆车的CAN总线通信故障时，测量CAN-H对地电压为2.5V，CAN-L对地电压为2.5V，终端电阻为60Ω。这说明（）A.CAN总线通信正常B.CAN-H与CAN-L之间短路C.CAN总线对电源短路D.CAN总线一个终端电阻断路

一辆车在转弯时，前部发出嘎嘎异响，直线行驶时无异响。最可能的原因是（）A.外球笼磨损B.内球笼磨损C.转向机间隙过大D.发动机支架断裂

关于燃料电池汽车的增湿器，其主要作用是（）A.增加进入电堆的空气湿度，防止质子交换膜干涸B.增加氢气湿度，提高反应效率C.冷却燃料电池堆D.过滤空气中的水分

在对一辆事故车进行车身校正时，发现对角线尺寸超差，但对称点尺寸正常。这说明车身可能发生了（）A.上下弯曲变形B.左右弯曲变形C.扭曲变形D.菱形变形

关于电动助力转向（EPS）系统的类型，以下哪种不是常见的EPS布置形式？（）A.转向柱助力式（C-EPS）B.小齿轮助力式（P-EPS）C.双小齿轮助力式（DP-EPS）D.循环球式助力式（R-EPS）

在检查涡轮增压系统时，发现中冷器进出口的压差过大。可能的原因是（）A.中冷器内部堵塞B.涡轮增压器效率过高C.进气管路泄漏D.废气旁通阀卡滞在关闭位置

关于车载网络架构中的域控制器概念，以下描述正确的是（）A.将功能相关的ECU集成到一个高性能计算单元中，简化线束B.每个传感器和执行器都直接连接到域控制器C.域控制器之间无法进行通信D.其目的是为了降低单个ECU的计算能力要求

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共16分）

（）WLTC是世界轻型汽车测试规程的缩写，其测试循环相比旧的NEDC更接近实际驾驶工况。

（）更换正时皮带时，如果张紧器是机械自动张紧的，则无需更换。

（）发动机的有效热效率是评价发动机经济性的最终指标。

（）轮胎的驻波现象是指车辆高速行驶时，轮胎接地部分发生波形变形，可能导致爆胎。

（）在维修高压系统前，必须使用万用表测量高压端子与车身之间的电压，确认无电后才能操作。

（）对铝合金车身进行板件更换时，可以使用钢制铆钉进行连接。

（）主动式悬架系统（如空气悬架）可以通过调节减震器阻尼或弹簧刚度来改善舒适性和操控性。

（）更换自动变速器油后，必须使用诊断仪读取变速器油温，并在特定温度范围内执行自适应值复位程序。

三、简答题（每题12分，共24分）

详述柴油发动机高压共轨系统相比传统直列泵或分配泵系统的优势。其实现这些优势的关键技术是什么？

什么是汽车的线控技术（如线控转向、线控制动）？请简述其工作原理并说明其对智能驾驶汽车的意义。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆搭载缸内直喷涡轮增压发动机和7速双离合变速器（DCT）的性能车，行驶里程约8万公里。车主反映：

车辆在急加速时，发动机舱传来明显的金属敲击声，缓加速时无异响。

该现象在发动机高负荷时尤其明显。

车辆动力感觉有所下降，油耗增加。

无相关故障码。

请根据以上案例，回答以下问题：

这种金属敲击声最可能是什么现象？其原因是什么？（4分）

为什么这种现象在高负荷时更容易出现？（4分）

简述如何使用数据流功能来辅助诊断此故障。（6分）

制定一个合理的诊断和维修计划。（16分）

第48篇答案

一、单项选择题

B（功能安全标准的核心目标）

B（CAN线正常时应为差分信号，电压相同说明短路）

A（外球笼磨损的典型症状）

A（增湿器防止质子交换膜干涸）

D（对角线尺寸超差是菱形变形特征）

D（循环球式是机械结构，助力形式不同）

A（中冷器堵塞导致压差增大）

A（域控制器的定义和优势）

二、判断题

√（WLTC更符合实际路况）

×（张紧器应同皮带一并更换）

√（有效热效率的定义）

√（驻波现象的危险性）

√（安全操作规程）

×（异种金属连接会导致电化学腐蚀）

√（主动悬架的功能特点）

√（自适应学习必要步骤）

三、简答题

优势：

喷油压力更高且稳定

喷油定时和油量控制更精确

可实现多段喷射

噪音更低，排放更好

关键技术：

高压油泵

共轨管

电控喷油器

高性能ECU

线控技术：

用电信号替代机械连接

传感器检测操作意图，ECU控制执行器

为智能驾驶提供基础，提高设计自由度

四、案例分析题

爆震现象。原因是燃烧室内末端混合气自燃，产生压力波撞击缸壁。

高负荷时缸内温度压力更高