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车祸事故影响研究的国内外文献综述

1.1国外研究现状

从20世纪70年代后期，国外开始对车祸事故的成因，传播、预防对策等进

行分析研究。其中初期主要进行了对道路车祸事故的成因进行研究，研究理论相

对成熟。车祸事故影响传播机理的研究主要集中于分析事故对环境的影响、事故

造成车辆排队现象和事故产生机理。国外的发达国家高度重对于道路车祸事故

影响分析技术，投入了大量的财力和人力以及物力来对车祸事故进行研究，不仅

仅积累了大量的经验数据，并且建立了十分高效的实用模型。普遍建立了道路车

祸事故影响分析和评估预警技术体系。如日本成立的道路车祸事故分析研究机构

(ITARDA),专门对车祸事故数据进行翔实地分析，基于车祸事故基本数据的分

析寻求事故发展趋势规律，以及评价分析紧急应对措施的效果田。在分析车祸事

故影响这一点上，在德国和瑞士的通过大量的调查和研究中，发现在一起交通事

故可以得到平均值为1.5〜1.6个影响因子的结论。在法国绝大多数的保险公司认

为，一些通常被为因驾驶员的失误与错误操作导致的车祸事故背后隐含着大约

的道路因素。前苏联学者季沃奇金通过对前苏联境内约起道路车祸事故仔细分析,

在对车祸事故发生地点特征进行考察后，得出结论，发生车祸事故的情况下都受

不良道路条件的直接或间接影响虬

为了减轻车祸事故的影响，控制事故影响的传播，降低车祸事故所引起的社

会损失，许多国家建立了车祸事故管理系统，监测车祸事故的发生地点，力图以

最短的时间恢复道路的正常通行能力。国外发达国家非常重道路车祸事故分析,

在车祸事故产生机理、车祸事故对乘员的伤害仿真和模型验证方面做了很多工作。

Sturtz和Toor等人在汽车一行人(假人)碰撞试验统计数据的基础上，对事故碰撞

经验模型进行了相应的改进[iii][iv][v][vi][vii]oFrankSchroeder和LucPelkmans等人在

文献[]对典型路段进行了仿真分析，对于经济车速的提出以及相关研究提供了

一种思路[面]。这些车祸事故研究方法对国内科研工作具有一定的参考和借鉴价

值。

1.2国内研究现状

国内对道路车祸事故影响的研究始于20世纪80年代,研究单位主要集中在

1

附录

高校和部分交通科学研究机构。在分析车祸事故影响这方面，国内学者主要研究

方向是从统计学和人机工程学这两个方面入手，总结了我国在发生车祸事故的一

些规律以及特征。2000年钟勇教授等人根据我国城市道路的发展情况，把城市道

路作为研究对象，在研究中总结了在城市道路中产生车祸事故的原因，并且提出

了如何预防城市道路车祸事故的对策和减少车祸事故的发生Clx]o2003年，裴玉龙

教授等人在分析了在分析东北地区高速公路大量交通事故数据的基础上对道路

线形中的纵断面、横断面、平面和交叉□各项参数设置，以及各参数对交通事故的

影响和影响规律性进行了系统研究冈，在同年，国内学者陈宽民等人西安市城市

道路交通事故数据进行大量分析研究的基础上,提出了城市道路交通事故的空间、

时间和人群的分布特点，并探讨了相关减少事故的对策函]。李相勇要从统计学和

人机工学两方面出发，交通事故致因进行了初步探讨叫]长安大学的付锐等人在

《公路交通安全保障规划研究》中探讨了诱发我国道路车祸事故发生的深层次原

因。北京交通大学邵春富等运用粗糙集理论对路段事故多发点成因进行了分析。

在车祸事故影响传播方面，国内研究较少，部分研究者对事故影响、车流波

传播等进行了研究。吴正教授建立了模拟高速公路车祸事故干涉车流波的非线性

模型和王建军教授建立了线性交通流数学模型，可以模拟出在发生车祸事故的情

况下交通波传播过程，它为理解排队的形成、确定队列的最大长度以及排队的耗

散提供了理论依据，但对同一计算案例，二者模拟结果不尽相同，模型的有效性

和实用性有待实践验证，孰优孰劣还有待通过实际观察数据来加以验证函讪血]。

周伟等提出了集结波、启动波、消散波的概念，丰富了交通事件引起的车流波内

容，并提出车流波位置确定方法、对应时刻和分流干预措施解除时刻模型W。孔

慧慧和臧华等对微观车祸事故引起的车流拥挤排队现象进行了分析，得出拥挤路

段行程时间，排队消散时间等参数0】]*叫刘伟铭等建立了城市快速路车祸事故

影响微观模