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高速铁路测量控制网数据处理分析案例

目录

高速铁路测量控制网数据处理分析案例 1

1.1勘测设计阶段控制测量工程概况 1

1.1.1已有测量成果 1

1.1.2己有测量成果的评价和利用 1

1.2GPS静态测量及注意事项 2

1.2.1GPS测量作业的基本技术要求 2

1.2.2GPS测量网形设计 3

1.2.3GPS观测设站 3

1.3数据处理与检核 4

1.3.1GPS数据处理 4

1.3.2GPS网平差计算 5

1.3.3控制网的精度分析 6

本项目拟采用分阶段、分层次的网络布局方式进行操控，实现对不同区域内无轨道的建造、运营、检测、维修，保障其顺畅运行。在此部分中建立一条仅用于乘客的线路，以及高精度的平面、高精度的控制网。本文将重点研究在根据技术标准获取的具体高铁控制观测资料基础上，所采用的观测模式与方法。

1.1勘测设计阶段控制测量工程概况

1.1.1已有测量成果

在本次勘探阶段，已有的工程控制测量数据为：

(1)在大约50km的距离上，共有7个A、B级的GPS定位站。这些测点基本上都是同一条水准线共用，但其坐标系不统一。GS43、GT10、GS51和HD01在ITRF93坐标系下，其他三个为0016、0017和1169,均在ITRF97坐标系下；

(2)共有9个国家三角点，其中包括两个国家I三角点：9014和9055;有7个国家Ⅱ三角形点：9012、9013、9056、9023、9003、9004和9021。

(3)测控技术中心有JSGPS125及JSGPS1261.1.2两个GPS定位站。

1.1.2己有测量成果的评价和利用

该路线同时反映了勘察和设计两个阶段的投影变形。在本研究中，我们可以利用初始测量时得到的座标参数，来完成这一精密控制测量。然而，如果在静态测试中使用了一个初始的框架，那么它就有可能改变初始的设计数据。现行的工程控制网的坐标系统，按《郑阜高速铁路勘测暂行规定》中的相关规定进行了设

计。在精确度、分布密度、规范以及埋深等方面有很大的差别。高铁铺轨的技术需求是要构建一套能满足高铁全段全线铺轨要求的精密工程控制网。这一部分中的共同测试将会导致国家三角点的不相容性。为此，需要重构横向框架网和基线网，以此为出发点，对其进行约束。然而，为了保证新的精确度量网络与已有的度量及设计数据一致，必须利用原有的约束条件来实现。

1.2GPS静态测量及注意事项

(1)在进行户外观测前，对光学标尺及基座进行了严格的检验与标定。在测量启动后，要每隔20分钟对观测情况进行一次检验，以保证对齐误差小于或等于1毫米。

(2)使用用作基座的GPS接收机。基座必须完全是水平的，并且要居中。必须对从测站到接收器相位中心的测高点进行准确的测量。高度截角设定为：15度，符合技术规范。

(3)天线的高度都要在上电前和断电后分别进行测定，而且为了测定，需要选取不同的角。采用与接收天线相关的特定高度，用来衡量错误的量规。若小于或等于2mm,就将平均数记在观测手册上。实地记录手册的内容应在现场用黑铅笔现场记录。

(4)在全球定位系统接收机工作正常时，检验员不能离开仪器。为了使观测资料不受人为影响，必须对仪器的工作状况进行持续的监测。观察完毕后，应认真核对观察纪录是否完整，确认无误后，再按设定好的路线前往下一站点继续进行测量。

1.2.1GPS测量作业的基本技术要求

按照规定，GPS控制网的外业测量应严格按照表4-1中的技术规定进行。

表4-1GPS测量作业的基本技术要求

等级

项目

一级

静态测量

卫星截止高度角(°)

15

同时观测有效卫星数

4

有效时段长度(min)

30

观测时段数

1

数据采样间隔(s)

15

接收机类型

双频

PDOP或GDOP值

8

1.2.2GPS测量网形设计

GPS控制网测量首级控制网采用边连式，如图1.1所示。GPS控制网测点的加密方式为点连的方式，如图1.2所示。

KZ1

KZ1

免

C2

图1.1GPS测量网首级控制网边连网形示意图

图4-2GPS测量网加密点点连式网形示意图

1.2.3GPS观测设站

(1)首先，对光束对角仪与底座的中心线进行精确对准，如果不能对准，则要从头再来，然后再进行多次对准，确保整个过程都不会有偏差。设站时，其居中偏差不得超过1毫米。

(2)在进行下一次资料处理时，对天线位置进行了精确的调整，并将其作为参考。

(3)天线高度需要在各期间(接通电源前)和各期间(切断电源后)的1次之前测量。必须进行天线高度的测定。两次天线的高度一定要相同，天线