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正丁醇燃烧持续期特性及影响因素的多维度探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济的快速发展，能源需求持续攀升，能源危机已成为当今世界面临的严峻挑战之一。石油作为传统的主要能源，其储量有限且分布不均，据国土资源部预计，中国石油开采年限仅为15年，远低于世界51年的平均水平，并且我国石油对外依存度不断提高，2005年已达43%，相关部门预计到2020年，中国石油需求量将高达4.5亿吨，其中2亿吨自产，2.5亿吨依赖进口，石油安全问题对我国经济的影响愈发显著。与此同时，环境污染问题也日益严重，汽车尾气排放成为大气污染的主要来源之一，在全球CO?排放比例中，汽车排放约占20%，仅次于工业部门。欧盟和美国在2007年就对汽车温室气体排放制定了严格计划，我国也面临着巨大的减排压力。

在这样的背景下，寻找合适的代用燃料成为解决能源危机和环境污染问题的关键途径。正丁醇（C?H?OH）作为一种新型车用代用燃料，具有诸多优势，逐渐成为研究热点。正丁醇的能量密度较高，分子结构中碳原子数较多，单位体积可储存更多能量；其辛烷值高，抗爆性良好，有助于提高发动机的压缩比，从而提升动力性；与甲醇和乙醇相比，正丁醇的汽化潜热低很多，点火更为容易；正丁醇的热值基本接近于汽油，且高于甲醇和乙醇，这使得车辆可以采用较小的油箱；其可燃混合气着火界限很宽，过量空气系数变化范围为0.31-2.4，能够支持稀薄燃烧技术，提高燃烧效率；此外，正丁醇的生物毒性比甲醇、乙醇和汽油都小，使用更加安全。这些优势使得正丁醇无需对内燃机进行改造就能作为汽油替代品使用。美国杜邦公司和英国BP公司联合开展了正丁醇与汽油混合燃料的实验室发动机试验和行车试验，S.M.Sarathy等人也在100%燃用柴油燃料的发动机上成功进行了正丁醇-柴油混合燃料试验。

燃烧持续期是衡量燃料燃烧性能的重要参数，它直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能。深入研究正丁醇的燃烧持续期特性，有助于全面了解正丁醇的燃烧过程，揭示其燃烧规律，为正丁醇在内燃机中的高效应用提供坚实的理论依据。通过优化燃烧持续期，可以提高发动机的热效率，降低燃料消耗，减少污染物排放，从而有效缓解能源危机和环境污染问题，对推动汽车产业的可持续发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国内外学者对正丁醇的燃烧特性开展了广泛研究。在物化特性方面，众多研究表明正丁醇与甲醇、乙醇等代用燃料相比，在能量密度、辛烷值、汽化潜热、热值以及着火界限等方面具有显著优势。在燃烧性能研究中，一些学者通过定容燃烧弹试验，探究了不同燃烧边界条件对正丁醇燃烧性能的影响。研究发现，在理论空燃比附近，正丁醇混合气燃烧速率最快，燃烧压力最高，燃烧期相对较短，着火滞燃期缩短；随着过量空气系数的增加或减小，燃烧速率放缓，燃烧压力峰值降低，着火滞燃期延长。当边界压力增加时，正丁醇的燃烧压力峰值提高，压力升高率增大且峰值较高，着火滞燃期和燃烧持续期明显缩短，尤其是对较浓混合气和较稀混合气的燃烧性能影响更为突出。

关于正丁醇燃烧持续期特性的研究，也取得了一定成果。有研究以燃烧弹内填充压力和介质初始温度为变量，对过量空气系数1.6的稀混合气进行试验，结果显示随着填充压力的增大，正丁醇燃烧持续期明显缩短，且混合气温度对燃烧持续期的影响比初始填充压力更大。还有研究选取介质温度150℃、200℃、250℃，填充压力0.8MPa、1.2MPa、1.6MPa，过量空气系数0.31-2.4等边界条件进行试验，发现随着初始介质温度和初始填充压力的升高，正丁醇的燃烧持续期均缩短；随着过量空气系数的增加，正丁醇的燃烧持续期先缩短后延长，在过量空气系数0.8-1.0的偏浓区域达到最小值。

然而，当前研究仍存在一些不足和空白。在研究范围上，部分研究仅针对特定的工况或边界条件，缺乏对更广泛工况下正丁醇燃烧持续期特性的系统研究。在研究深度上，对于正丁醇燃烧持续期与发动机实际运行性能之间的关联，以及如何通过优化燃烧持续期来提升发动机整体性能的研究还不够深入。此外，不同研究之间的对比和综合分析相对较少，尚未形成完整统一的正丁醇燃烧持续期特性理论体系。

1.3研究内容与方法

本文旨在深入研究正丁醇燃烧持续期特性，具体研究内容包括：全面探究介质温度、填充压力、过量空气系数等边界条件对正丁醇燃烧持续期的影响规律，通过改变这些参数进行试验和模拟，获取详细的燃烧特性数据；对比分析正丁醇与汽油、柴油等传统燃料以及甲醇、乙醇等其他代用燃料在燃烧持续期特性上的差异，明确正丁醇作为代用燃料的优势和不足；深入研究正丁醇在不同燃烧条件下的燃烧机理，揭示燃烧持续期特性与燃烧过程中化学反应、传热传质等因素的内在联系；基于研究结果，