现场混装炸药车调研概况(新).pdfVIP

新建年产150辆现场混装炸药车

项目调研概况

证券投资部将通过厂家访问、专家咨询、实地调研、市场调研，不断完善本

调研概况，直至形成《建设年产150辆现场混装炸药车项目计划书》。

一、炸药现场混装技术概况

炸药现场混装技术是指不经过专门的炸药生产线生产，或只生产半成品（如

乳胶基质），在爆破现场直接将各种原材料或半成品进行混制、输送、装填于炮

孔中，进而进行爆破作业。

上世纪八十年代，国外已经成功开发了第一代散装工业炸药生产技术及装备，

并逐步在矿山及工程施工中推广应用。目前，美国、加拿大、澳大利亚等国家散

装工业炸药生产技术及装备的应用已经十分普遍，散装工业炸药的使用量占工业

炸药总量的90％以上。美国IRECO公司、澳大利亚ORICA公司的混装车及地面

站技术性能居当今国际领先地位，被公认为是现场混装炸药及工程爆破较为理想

的设备，具有安全可靠、高效率等特点。我国山西长治矿山机械厂于1986年从美

国IRECO公司引进第一代乳化炸药现场混装技术，1991年开始在国内大型露天

矿山推广应用。但在随后的十余年内，从整机性能来看，这些装备所采用的工艺

技术基本上还停留在上世纪八十年代的第一代现场混装技术（车上制乳）的水平

上，普遍存在原材料浪费大、产品成本高、配方陈旧与单一等问题。我国散装工

业炸药生产技术及装备发展速度远不及国外一些工业发达国家，全行业散装炸药

仅占到工业炸药市场份额的15%左右。研制先进散装工业炸药生产技术及备不仅

符合国家政策对散装炸药使用推广具有重要意义，也符合工业炸药发的趋势，具

有广阔的市场拓展空间。

二、国产混装炸药车诞生的历史背景

山西省特种汽车制造厂(原长治矿山机械厂)20世界60年代就开始研究生

爆破装药机械，是我国最早生产装药器的企业。60年代初研制生产的BQF-100、

BQ-100装药器，现在还在很多中小型矿山使用，这是一种较手工有所进步的极

简单的装药机械。

为提高装药的机械化水平，1965年，山西省特种汽车制造(原长治矿山机械

厂)联合马鞍山矿山研究院及马钢南山铁矿共同研制了YC-Z型露天矿用粉状铵

油炸药装药车，1969年在马钢南山铁矿通过冶金部签定，后来又开发BC-8、BC-15

等几种型号，各种型号总共生产了20多台。

这一时期铵油炸药是用粉状硝酸铵、柴油和木粉等原料配成，炸药在贮存箱

内由于吸湿与箱壁粘连再加上结块，易成拱悬料，这样需人工辅助，在输送过程

中炸药与计量装置粘连造成计量不准。当时炸药装药时都采用风力输送，炸药在

输送管中高速流动使炸药与炸药之间发生磨擦产生静电，那时非电导爆系统还未

问世，使用的是电雷管，容易引起早爆很不安全，由于该设备存在很多弊病，所

以很多被淘汰。

加拿大大约在二十世界六、七十年代，研制出了多孔粒状硝酸铵，这样开始

使用多孔粒状硝酸铵混制炸药，即多孔粒状铵油炸药。多孔粒状硝酸铵在造粒过

程中添加一种干燥济，不结块，本身又具有足够的孔隙，吸油率高。其工艺比用

粉状硝酸铵混制炸药大大简化，只要将多孔粒状硝酸铵和一定比例的柴油进行简

单的混制即成为炸药;而粉状铵油炸药的制作，则要求在轮碾机种粉碎、烘干，

再与柴油、TNT等进行混合，配制工艺非常复杂，环境污染严重，所以必须经过

一定规模的专门车间加工，才能完成。多孔粒状铵油炸药不但混制工艺简单，而

且它的主要优点还在于不易吸湿结块、不含TNT、流动性好、散装处理方便，这

样为机械化创造了良好的条件。与此同时美国埃列克公司、AM公司、加拿大的

ICI公司以及前苏联利用这一炸药制作工艺简单的特点，把混制、装填放在一起，

这样就研制了粒状铵油炸药现场混装车，由于其具有很多优点，很快得到广泛的

推广应用。从而装药机械由装药车阶段进入了混装车阶段。

随着炸药的发展混装车也在发展，先后发明了浆状炸药、水胶炸药、乳化炸

药、重铵油炸药，随着这些炸药的使用与之配套的混装车也相继出现。1963年

美国埃列克公司研制成功了浆状炸药混装车，把各种原料装在车上的各容器内，

现场混制并装入炮孔；瑞典诺贝尔公司也研制了这样的设备。二十世纪七十年代，

美国、加拿大、瑞典等国家又研制了乳化炸药现场混装车，1983年美国埃列克

公司又研制成功了重铵油现场混装车。

而在同一时期，我国的露天爆破作业仍使用炸药加工厂加工的炸药，人工搬

运装填炸药的原始落后工艺。但是世界技术的进步，必然要影响到我国。

1984年经国家纪委、国家经贸委、机械部批准，