QDSJ173 新能源电驱动系统发展趋势及关键技术-2025.pdfVIP

NO.173

新能源电驱动系统发展趋势

及关键技术

1电驱动系统的六大技术

（1）系统集成技术

由于新能源电动汽车种类繁多、功能各异，很难设计一种具有普遍、

通用化意义上的电驱动系统来适应所有车型，所谓集成，也就是在功

能和场景的约束下，实现紧凑和轻量化的设计。

目前行业内都在做“三合一”，就是把驱动电机、减速器和电控部分

集成为一体，可以实现轻量化、高效、小型化，同时降低成本，在一

定程度上解放空间、利于整车布置。

通过集成化设计，一方面可以简化主机厂的装配，提高产品合格率；

另一方面可以大规模缩减供应商数量，还可以达到轻量化、节约成本

等目的。

电驱动系统的集成化设计不仅可以实现驱动系统的小型化和轻量化

以降低成本，还可以提高效率：如果将驱动电机与逆变器集成一体，

逆变器配置在驱动电机旁，连接电机与逆变器的线束就可以缩短或

者置换，由此，不仅减小了机构的尺寸和重量，还降低了线束产生

的能量损耗。如博世，GKNDriveline，三菱电机和舍弗勒。不仅

实现了逆变器与电机之间的连接配线缩短，尺寸更小，还降低了连

接部位的电力损耗，提升了驱动系统效率。

再如，将驱动电机与减速箱集成为一体，减速器齿轮的润滑油和电机

的冷却油就可以共用，精简了冷却机构，可以实现小型化。综合来看，

目前大多数企业只能做到“二合一”(电机集成减速器)的电驱动总成

方案，但预计未来几年内，三合一电驱动总成方案将成为主流。

（2）功率电子技术

电动汽车中需要使用大量的功率电子器件。据丰田汽车统计，功

率电子器件用量在电动汽车中占到所有半导体器件的25%。

功率电子方面，分三个部分：芯片技术、封装技术、集成应用技术。

功率半导体是各行各业能源转换的核心器件，处产业链核心环节，

技术壁垒极高，对于电动汽车而言尤为关键，对于其他产业也非常

重要。芯片方面是国内比较薄弱的，在损耗和单位面积的输出电能

能力方面和国际有比较大的差距。从芯片角度，整体的趋势是小型

化、高功率密度和低损耗。

封装现在国内有不少封装厂，但是走的路线基本上是逆向封装，正

向设计的原创封装能力是有欠缺的。封装技术可实现功率模块小型

化，高功率密度，但要求散热能力要好。

所以，从封装的拓扑结构、封装的材料选择，散热器的技术进步，

以及导线互联等封装技术都需要不断的进步。现在国际上芯片和封

装技术都在飞速发展，功率电子的技术革新比前些年的发展速度快

的多。

集成应用技术是电机厂和整车厂比较关注的，每个公司都有自己公

司的特殊技术和know-how。应用方面，如何发展功率电子器件的

潜力，通过一些驱动设计、控制方面的设计优化它的性能，同时也

要保障功率电子应用的可靠性以及耐久性。

（3）电机控制技术

国内的电力电子技术起步相对较晚，功率电子一直是制约我们国内

电机控制器发展的瓶颈。因为这些技术的时间差，使得国内电机控

制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。

电机驱动汽车前行，而电机控制器驱动电机工作。电机控制器由逆

变器和控制器两部分组成。

逆变器接收电池输送过来的直流电电能，逆变成三相交流电给汽车

电机提供电源。控制器接受电机转速等信号反馈到仪表，当发生制

动或者加速行为时，控制器控制变频器频率的升降，从而达到加速

或者减速的目的。

电动汽车电机控制器技术发展趋势

①高安全性，这个是基本要求。集成功能越来越多，安全要求越高。

②高功率密度化。外形体积随分装向小型化发展。

③高压化是基本趋势。GBT的方向是650VIGBT的设计往更高的

750V以及1200V。

④EMC等级越来越高。接下来要做到class5水平。

（4）性能设计技术

电驱动性能包含NVH性能、安全性能、电磁性能等几个方面，电磁

性能方面目前流行高磁阻设计，以实现大扭矩、高转速和反电势均

衡，当然也会带来谐波的恶化。还有一些热问题需要同步解决：热

性能一般从一维做到二维、三维，还有一些根据工况循环进行瞬态

仿真、安全方面的退磁和疲劳等问题。

一维：数据实时显示曲线图

二维：电机特性曲线图

三维：电机特性分布图

关于短时过载能力，目前设计指标多规定为30秒，实际应用中常用

的是0.5秒、3秒、5秒。

（5）材料工艺技术

驱动电机的功率、转矩、效率和寿命与所用的硅钢片有很大关系，

尤其是电机转子所用的无取向电工钢片，磁性能决定了电机的转矩

和效率，铁损越低电机效率越高，磁感增大电机转矩才能增加，力

学性能决定了定子和转子的加工精度、承载强度和最大转速。

新能源电动汽车对驱动电机