公路拓宽施工中新老路基结合部处治技术分析(1).pdfVIP

总709期

2025年第07期（3月上）

公路拓宽施工中新老路基结合部处治技术分析

申军龙

（武安市公路养护站，河北邯郸056300）

摘要：结合某公路改扩建工程，对拓宽施工中新老路基衔接部位的处理技术进行探讨。通过抛物线拟合分析，可揭示路基顶

面沉降规律，并建立基于层间完全粘合假设的力学模型；针对不同路基类型需进行差异化处治；为确保工程质量，需要建立

材料三级检测体系、施工过程动态监控及精细化排水防护控制。施工检测结果表明，最终差异沉降量减少42%，证实该技术

体系有效控制了新老路基差异沉降，可为同类工程提供参考。

关键词：公路拓宽；新老路基衔接；结合部处治

中图分类号：U416.1文献标识码：B

1工程概况由于地基强度、填土高度、土层厚度等多种因素的

某公路工程第二标段的总长度为18.95km，其影响，所得到的沉降曲线存在显著差异，因此不存

中新建路段长14.65km，改扩建路段长4.3km，起在一种适用于所有情况的通用拟合曲线。经过研

桩号为K13+000一K17+300，按照一级公路标准究，决定采用抛物线拟合方法来描述新建路基顶面

建设，设计行车速度为80km/h，路基宽12.25m，的沉降曲线，同时原路基的沉降曲线也可采用抛物

路面为沥青混凝土结构。该标段所在区域为干旱、线拟合方法。

半干旱大陆性季节气候，降雨量较少且集中，蒸发2.1.2分析方法

量大，气候干燥、多风，温差变化大。该标段新老具体分析时做以下假设：路基与底基层接触的

路基结合里程为4.3km，因旧路基已通车多年，沉边界无摩擦力；路基与路面不会在外部荷载的作用

降趋于稳定，而新建的路基会产生工后沉降，因沉下产生脱空的现象；各层材料均质、连续，层间完

降量不同，容易造成衔接处路面开裂，为避免此问全粘合。按照路面结构为三层计算，即面层、基层

题的发生，要采取有效的施工技术措施，对新老路和底基层。

基结合部加以处治。2.2施工方案

结合工程图纸得知，标段内新旧路基衔接时，

2新老路基结合部处治技术可分为两种情况，前者为路基两侧存在行道树；后

2.1结合部的差异沉降者为路基两侧不存在行道树。

2.1.1路基表面沉降1）前者路基衔接处理时，应先将旧路基两侧存

1）由于公路结构自重及车辆荷载的长期作用，在的杂土清除，再利用工具清理存在的行道树根，

路基脱空区域的路面结构会随路基的下沉而发生挠所有的树根挖除后再对旧路基基底整平、填筑、压

曲变形，进而导致路面板体产生应力。然而老路拓实，填筑时可分层填筑，当回填至原路基标高区域

宽后，沉降曲线拟合的难度显著增加。尽管通过多后冲击碾压，遍数控制在15遍为宜，同时在边坡上

种曲线拟合方法以及二次移动和有限元软件分析可开挖台阶，宽度控制在2.0m，使其向内倾斜2。

以得到与实际情况相近的计算结果，但无法形成固2）当旧路基全部处理完成后，即可组织分层

定的公式，因此无法准确描述老路拓宽后路基表面填筑新路基，填筑高度与旧路基齐平即可，两者填

沉降曲线的形态。筑搭接后，以冲击夯实的方式相连接，至少应夯击

2）新建公路的曲线拟合方法包括假定沉降值5遍。填筑期间为确保新旧路基的连接性能，应在

横向按余弦函数分布和假定沉降曲线为抛物线等形中间设置2层土工格栅，分别设置于从上向下的第

式。实践证明，这两种方法均能有效地拟合路基表一层台阶处，以及路面结构相衔接的位置，

面的不均匀沉降情况，具有较强的适用性。然而，3）后者路基衔接时